對于微型電動汽車的安全，歐陽明高表示，電動車的碰撞試驗標準與普通汽車相同，無論是時速超過80公里的電動車，還是時速低于80公里的低速電動車，都是按48公里加減兩公里誤差進行碰撞試驗，對于低成本微型電動車而言的確是一個挑戰。...

這種微型電動汽車未來將會有至少有5000億的市場規模，因此監管部門不應該視而不見，而應該出臺政策、標準來規范行業支持其發展。...

放開新能源動力電池的技術路線，在鼓勵發展鋰電池的同時，支持鉛蓄電池上市企業轉型升級。 ...

對于微型低速電動汽車來說，過去的這一年可以說是風云變幻、跌宕起伏。...

綜合2014年微型低速電動汽車行業的發展，有14家車企表現突出，在市場上的影響力不斷增強，初步形成了微型低速電動車領域的一線陣營。...

　　近年山東、河北、河南等地許多原來做農用車、電動三輪車和電動兩輪車的民營企業開始涉足微型純電動車(即電動四輪車)的生產，將其銷往國內小城鎮、鄉村，并且出口到國外。國內微型純電動車生產呈現遍地開花之勢，生產企業已經超過百家。 ...

當前2014年的市場，已經預期30萬輛的規模，主要集中于河北、山東和江蘇和浙江四地，據我的個人了解河南安徽也有小規模的企業在做。...

這款車共有兩個版本，除了電動版本之外，現在又新增了一個低排量汽油動力版本。而且，發動機將完全符合歐洲的安全標準和設計規范。...

微型電動汽車、低速電動汽車是近期市場關注的熱點，國家層面政策出臺預計尚待時間。...

“醒得早，起得晚”，這是全國政協委員、安徽省政協副主席趙韓對我國新能源汽車的描述。趙韓認為，眼下由于電池儲存能量較少的狀況還難以突破，要使電動汽車全面代替傳統汽車還不可能，必須發展微型電動汽車。 趙韓介紹，近幾年，山東等省自己制定了發展低速電動車的政策，年銷售已達數萬輛...