今年年初,中國汽車工業協會曾預期新能源汽車2019年的銷量將達到160萬輛,但在7月份,其已經將這一數字下調至150萬輛。而從目前來看,前8月新能源汽車的銷量為79.3萬輛,同比增長32%,目前僅完成全年銷量目標的52.87%。

上汽榮威ERX5

新能源補貼大幅退坡,影響新能源汽車的銷量直線下挫。

據中國汽車工業協會最新發布的數據,8月新能源汽車產銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛,同比分別下降12.1%和15.8%。這是繼7月份之后,國內新能源汽車銷量再一次下滑,且與7月產銷6.9%和4.7%的同比降幅相比,下滑態勢進一步加劇。

作為新能源汽車引領者,比亞迪8月份新能源汽車的銷量也遭遇大幅下滑,為1.67萬輛,下滑幅度達到23.4%,8月比亞迪共銷售新車3.6萬輛,同比下滑13.9%。

今年年初,中國汽車工業協會曾預期新能源汽車2019年的銷量將達到160萬輛,但在7月份,其已經將這一數字下調至150萬輛。而從目前來看,前8月新能源汽車的銷量為79.3萬輛,同比增長32%,目前僅完成全年銷量目標的52.87%。

退補后新能源搏殺升級

補貼退坡之后的新能源汽車市場怎么走?

“大的方向和趨勢仍然不會改變?!睈垴Y汽車聯合創始人兼董事長付強在接受記者采訪時談到,補貼退坡對市場的影響是短暫的,但是與此前相比,隨著政策之手的逐漸淡出,新能源市場的消費結構會有明顯變化,同時在產品的硬性指標上會有更高的要求。比如,在目前的新能源消費結構中,20萬-30萬元區間的車型并不多,消費者可選擇的空間非常小,付強認為,聚焦這一價格區間的智能化車型仍然有未來可期。

造車新勢力們都在用各種辦法來吸引消費者?!?~9月是短暫的市場調整期,各家企業也都在對旗下車型的相應指標作出升級?!睎|風啟辰汽車公司總經理馬磊告訴記者,他也認可新能源汽車市場的前景和趨勢,但是在補貼退坡之后,要迅速的打開純電動車的市場,在他看來還是要借助于出行市場的力量?!叭ツ耆龓冸妱愚I車的總銷量大約25萬輛,有超過7成賣給了出行公司?!彼劦?,而在目前的純電動車生產企業中,有60%的生產企業都擁有自己的出行公司。東風啟辰雖然在2014年就率先在純電動領域進行布局,但在當時,市場成熟度不高,加之車型的續航和價格因素,啟辰并沒有從電動車市場獲得太多好處。

啟辰近期推出了D60 EV車型,希望從出行市場著手,分食新能源市場蛋糕。馬磊透露到,目前東風有限旗下東風南方布局有聯友出行,有助于啟辰旗下的新能源車型快速切入出行市場。而為了豐富新能源市場,今年內東風啟辰還將推出T60 EV和e30兩款EV車型。

由于高額的補貼,加上出行市場的旺盛需求,目前純電動車依然成為市場銷量中的絕對重點。來自中國汽車工業協會的數據,前8月的新能源汽車銷量中,有70.8%的市場份額被純電動乘用車所占據,而插電式混合動力乘用車的占比僅為20.2%。

傳統車型節能積分被認可

但這一情況可能會隨著補貼的推出而慢慢改變。從今年來看,越來越多的車企開始在插電混動市場加大發力。上半年,豐田推出卡羅拉雙擎E+車型;8月,北京現代推出了首款插電混動車型領動PHEV;9月,領克一口氣發布了3款插混車型,直接進入比亞迪秦Pro DM、上汽榮威ei6等A級插混主力的價格區間。而東風悅達起亞也推出旗下K3 PHEV車型,與上述車型正面競爭。

不過,雖然純電動車補貼退坡,但插電混動車型的市場占比并沒有快速提升,尤其是中國品牌的插混車型。以比亞迪為例,在8月比亞迪新能源汽車的銷量構成中,純電動乘用車實現12.4%的增長,而插電混動乘用車的銷量卻下滑了53.9%,今年前8月,前者銷量同比爆增178%,但后者卻同比下降了17.42%。究其原因,在純電動市場,同等價位區間,合資品牌布局并不深入。而在PHEV市場,包括比亞迪、榮威、領克等都將面對與合資車型諸如帕薩特PHEV、途觀L PHEV、卡羅拉雙擎E+同臺競爭的壓力。從數據上看,前7月,國內插混乘用車銷量TOP10車型中,自主品牌和合資品牌各占一半。

群雄環伺,自主品牌要贏得市場,需要在技術、性能和成本等全方位發力,找準自己的核心優勢。比如領克之所以能一口氣推出兩款全新PHEV,就有賴于吉利與沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊架構,這一架構不僅可兼容傳統燃油、混合動力系統以及純電動新能源技術,并且滿足未來電氣化和智能化駕駛需求,還可以實現中置電池包布局,提高電池包的安全性。

后補貼時代的節能汽車市場競爭將更加全面,這一方面源于消費需求的多樣化,另一方面則源于政策的調整。今日(9月11日), 工信部發布決定修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》并公開征求意見,在“辦法”中,工信部完善了傳統能源乘用車燃料消耗量引導和積分靈活性措施。表示將建立企業傳統能源乘用車節能水平與新能源汽車正積分結轉的關聯關系。對企業傳統能源乘用車燃料消耗量達到當年度達標值123%的,新能源汽車正積分可按照50%的結轉系數向后結轉。

這就意味著,對于車企的新能源積分的考核和來源要求有所放松,如果企業的傳統能源汽車具有節能正積分,可以結轉補充新能源車積分。而傳統能源車的范疇除了包括汽油、柴油、氣體燃料、非插電混合動力車外,醇醚燃料的乘用車也首度被包含在內。

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[責任編輯:趙卓然]

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