在新能源汽車的高需求驅動下,國內動力電池企業均在大力投資擴產,據電池網不完全統計,目前國內動力電池競爭力TOP10企業規劃產能合計已接近2.1TWh!

迎戰“TWh”時代 動力電池出海是必經之路

據中汽協最新數據,10月,我國新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛,同比均增長1.3倍。其中純電動汽車產銷分別完成32.9萬輛和31.6萬輛,同比均增長1.3倍;插電式混合動力汽車產銷均完成6.8萬輛,同比分別增長1.7倍和1.5倍。10月新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位,為16.4%,新能源乘用車市場滲透率達到18.2%。

基于市場景氣度的提升,近日,中國電池產業研究院與研究機構EVTank再次上調了全球新能源車銷量預期,預計2025年全球新能源汽車銷量將達到2040萬輛,該預測數據比年初該機構發布的《中國新能源汽車行業發展白皮書(2021年)》中的1640萬輛的預測數據上調了24%。其中,中國新能源汽車銷量在2025年將達到1000萬輛,占據全球的一半左右市場份額,在2030年中國新能源節能汽車銷量將超過1700萬輛。

新能源車飛速發展,動力電池加速擴產

在新能源汽車的高需求驅動下,國內動力電池企業均在大力投資擴產,根據此前EVTank、海融網、電池網、伊維經濟研究院、中國電池產業研究院等聯合發布的2021年中國鋰電池行業動力電池年度競爭力品牌榜單,電池網不完全統計,目前國內動力電池競爭力TOP10企業規劃產能合計已接近2.1TWh!

詳細情況如下:

國內動力電池競爭力TOP10公司產能布局盤點

寧德時代(300750)

目前,寧德時代規劃了4大研發中心以及9大獨資生產基地。其中,生產基地分別是福建寧德(東僑/湖東/湖西/車里灣/福鼎)、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、福建廈門、江西宜春和德國圖林根。同時,寧德時代與一汽、上汽、吉利、廣汽等車企也投建了動力電池合資工廠。

11月5日,寧德時代還公告擬在貴州省貴安新區投資建設貴州新能源動力及儲能電池生產制造基地一期項目,總投資不超過70億元人民幣,預計自開工起不超過18個月。

據粗略計算,包括合資產能在內,寧德時代目前規劃產能已超過668GWh。

比亞迪(002594)

目前,比亞迪共有8大生產基地,分別為廣東惠州、深圳坑梓、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、湖南長沙、陜西西安、安徽蚌埠。同時,比亞迪還與長安汽車在重慶兩江合資建立了10GWh產能。

此外,7月14日,比亞迪與長春市政府、中國一汽集團共同簽署了新能源動力電池項目投資合作協議,計劃在長春百億投建動力電池基地;8月24日,比亞迪子公司弗迪實業成立了濟南弗迪電池有限公司,據消息將規劃30GWh動力電池產能,計劃分兩期建設,其中一期產能為15GWh。

據粗略計算,包括合資產能在內,比亞迪目前規劃產能已超過205GWh。

億緯鋰能(300014)

億緯鋰能的產能布局基本在廣東惠州以及湖北荊門兩大生產基地,主要產品是消費電池(包括鋰原電池、小型鋰離子電池、圓柱電池)和動力電池(包括新能源汽車電池及其電池系統、儲能電池)。

自今年以來,億緯鋰能明顯加快產能布局,11月4日,公司與荊門市人民政府簽訂協議,建設年產152.61GWh的荊門動力儲能電池產業園項目;11月5日晚,億緯鋰能擬與荊門高新區管委會簽訂《合同書》,投建20GWh乘用車用大圓柱電池生產線、16GWh方形磷酸鐵鋰電池生產線。

據粗略計算,億緯鋰能規劃產能已近300GWh,隨著新建產能持續釋放,億緯鋰能動力電池出貨規模將實現大規模增長。

中航鋰電

中航鋰電目前擁有河南洛陽、江蘇常州、福建廈門、四川成都、湖北武漢、安徽合肥6大生產基地,目前已有及在建產能達250GWh。

11月8日,中航鋰電動力電池及儲能系統合肥基地項目在合肥市長豐縣啟動建設。據悉,該項目總投資約248億元,建成達產后年產能50GWh,其中,本期開工建設項目投資100億元,建成達產后年產能20GWh。

資料顯示,2021年中航鋰電已啟動及在建產能超100GWh,十四五期間,公司規劃產能超過300GWh。

欣旺達(300207)

目前欣旺達擁有10GWh動力電芯產能,其中惠州6GWh,南京4GWh,預計今年底產能達到12-14GWh。另外,欣旺達全資子公司在南昌成立動力電池生產基地項目,規劃年產動力電池和儲能電池50GWh,預計2022年4月份第一期達產4GWh電芯和電池系統生產線,年底欣旺達動力產能有望達到15-20GWh。

此外,9月,欣旺達與吉利集團、浙江吉潤共同成立的合資公司山東吉利欣旺達動力電池有限公司,在棗莊市開工建設,項目將建設3條BEV和7條HEV動力電池生產線。

據粗略計算,欣旺達動力電池領域規劃產能約100GWh。

蜂巢能源

作為新能源行業的“鋰電新勢力”,蜂巢能源的發展十分迅猛,隨著新能源產業的快速發展,公司開展了大刀闊斧的產能擴充計劃,先后在四川遂寧、浙江湖州、安徽馬鞍山、南京溧水、四川成都規劃建立生產基地,覆蓋長三角、華南和西南三大區域。

此外,10月29日,蜂巢能源鹽城22GWh鋰離子動力電池項目,項目將分兩期建設,一期于2022年上半年投產,二期2023年上半年投產;11月1日,蜂巢能源在江西上饒新簽約20GWh動力電池項目,預計2023年9月投產。

截至目前,蜂巢能源總產能規劃已超260GWh,其中在常州金壇園區規劃投資已達230億元,是蜂巢能源目前投資金額最大的地區。

國軒高科(002074)

國軒高科目前在國內有合肥本部、合肥經開區、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州等地共建有8大生產基地,預計今年底產能將達到28GWh(其中磷酸鐵鋰產能23GWh,三元產能5GWh),到2023年將超過80GWh,2025年超過100GWh。

孚能科技(688567)

孚能科技擁有江西贛州和江蘇鎮江兩大生產基地,目前還正在蕪湖擴建24GWh產能。

此外,10月28日,在土耳其工業與技術部部長Mustafa Varank的見證下,SiRo企業代表在該部簽署了孚能科技20GWh電池的投資計劃和激勵文件。據悉,SiRo是孚能科技與土耳其汽車企業TOGG為了共同合作開發能源解決方案而聯手成立的合資公司。

目前,孚能科技規劃產能已達115GWh,預計今年年底產能將達到21GWh。

捷威動力

目前,捷威動力已擁有天津、鹽城、嘉興、長興4大動力電池生產基地。

其中,捷威動力長興新能源電池生產基地項目已于10月23日開工,據悉,項目選址于長興經濟技術開發區綠色智能制造產業園西平臺,項目總投資約67億元,產品主要應用于儲能與動力市場,項目建成達產后可形成18GWh的年產能,預計于2023年初投入使用。

預計到2025年,捷威動力將形成50GWh的動力電池產能規模。

塔菲爾

塔菲爾定位于動力電池和儲能電池領域,主要產品為三元方形和LFP方形電池,目前已與國內眾多主機廠建立合作關系。

目前,塔菲爾分別在南京、東莞、湖南常德、山東齊河、貴州貴安等地布局。目前,公司規劃產能已超50GWh,到2022年,塔菲爾規劃在南京建成20GWh生產基地。

集體擴產,能否緩解“電池荒”?

據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示,裝車量方面,2021年10月,我國動力電池裝車量15.4GWh,同比上升162.8%;1-10月,我國動力電池裝車量累計107.5GWh,同比累計上升168.1%。與此同時,1-10月,我國新能源汽車市場共計54家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期減少11家,前10家動力電池企業動力電池裝車量達98.6GWh,占總裝車量比為91.8%,市場高度集中。

裝機量持續上升的同時,多家動力電池企業一直保持滿負荷運轉的狀態,供不應求,甚至電池訂單已經提前預定到明年、后年,但就是這樣,依然有很多車企受到了電池短缺的影響。特斯拉曾在年初表示首款電動卡車Semi的因電池供應問題導致生產能力受到影響;國內造車新勢力蔚來、小鵬也曾表示電池供應是目前最大的瓶頸,相比于芯片短缺,很多車企表示電池短缺的問題更為棘手。

面對此類現象,最直接的應對方式就是擴產,今年以來各大動力電池企業紛紛加快了投資擴產的腳步,以前相對穩健的企業也開始了大手筆擴產,8月12日晚,鋰電龍頭寧德時代一筆高達582億元的定增預案,更是奏響了這輪國內動力電池企業增資擴產的最強音,7個募投項目當中,有5個為鋰離子電池相關產能建設項目,共計新增鋰離子電池年產能137GWh。

不過,產能擴建非一日之事,以目前主流廠商的擴建計劃來看,從開工到完全量產至少需要一到兩年的時間,此前,蜂巢能源董事長楊紅新在接受媒體采訪時曾表示,“在芯片短缺結束時,電動汽車行業面臨的主要供應短缺將來自電池,未來幾年的電池產能可能會吃緊,因為擴張需要時間?!?/p>

多種技術路線并存,創新優化迭代升級

值得注意的是,從技術方面來看,“電池荒”現象其實與當前優質產能不足、中低端產能過剩的結構息息相關。當下新能源市場逐步轉向高端化,下游車企對于動力電池的質量要求越來越高,而高端電池幾乎被頭部企業所壟斷,這就導致了優質產能跟不上,中低端產能卻嚴重浪費的情況,“電池荒”,其實就是優質產能短缺。

還要看到,動力電池產能擴產越激烈,其背后的風險也就越大,目前我國在電池制造方面還受制于鋰、鎳、鈷等上游原材料的制約,大多只能通過海外獲取礦產資源,無法實現自給自足,一旦發生原材料的供給問題,將會影響國內整個電池產業鏈的穩定。

這一風險自去年三季度以來愈發凸顯,我們可以感覺到,電池材料及設備等供應鏈領域的擴產速度,已明顯滯后于動力電池企業的擴產步伐。因此,發展多種動力電池技術路線、對提鋰技術進行不斷創新優化、“去鈷”“去鎳”,避免被上游稀有金屬卡脖子等舉措,對于國內電池產業鏈的企業穩定至關重要。企業在不斷投資擴產的同時,還需要拿出相當一部分精力對技術進行迭代升級,引領行業走向正確的方向,讓新能源事業的道路走得更健康、更寬廣。

[責任編輯:陳語]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網微信
新能源汽車
動力電池
鋰電池