擴產潮背后是全球電氣化的“涌動”,從中長期來看,新能源汽車產業發展已是大勢所趨,企業勢必大幅擴充產能搶奪市場地位,但融資提速下也要警惕陷入資金不能及時到位、項目投資進度將受影響、無錢可投、無資可融等窘境。

上半年電池新能源產業鏈錢都去哪了?龍頭擴產成風 融資成擴產主流

盡管2020年因為新冠疫情開年不利,但上半年電池新能源產業鏈的投資擴產項目仍接連落地。

根據上市公司公告及公開報道,電池網(微號:mybattery)統計了今年上半年電池新能源產業鏈投資擴產項目相關情況,統計在內的55個項目,53個公布投資金額,投資總額逾1719.17億元。其中,鋰電池投資項目18個,17個公布了投資金額,投資總額逾828.47億元;正極材料、上游原材料及鋁箔投資項目8個,7個公布了投資金額,投資總額逾142.56億元;負極材料及銅箔投資項目3個,投資總額約80.51億元;隔膜投資項目2個,投資總額約60億元;電解液投資項目3個,總額達21.54億元;新能源汽車、零部件、充電樁領域投資項目13個,總額達315.78億元;氫能領域投資項目3個,投資總額逾204.45億元;鋰電設備及其他領域投資項目5個,投資總額逾65.86億元。

上半年電池新能源產業鏈投資擴產項目

電池網經過梳理發現,整體來看,本輪擴產潮中,電池新能源產業鏈投資擴產存在兩個特點:龍頭擴產成風;融資成擴產主流。

龍頭擴產成風

以動力電池為例,龍頭擴產態勢相對明顯。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的動力電池月度數據顯示,2020年5月,裝機量排名分別為寧德時代、比亞迪、LG化學、松下、中航鋰電、國軒高科、時代上汽、力神電池、塔菲爾、億緯鋰能。在本輪投資擴產潮中,寧德時代、國軒高科、億緯鋰能就參與了多項投資。

寧德時代現有動力電池產能53GWh,在建產能22.2GWh,產能利用率89.17%。為滿足日益增長的市場需求,寧德時代投資建設相關項目,擴充產能。2月26日,公司擬投資不超過100億元人民幣建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目,該項目規劃建設動力及儲能鋰電池生產線,用地面積約1300畝,預計建設周期為兩年,新增鋰離子電池年產能約16GWh。同日,寧德時代非公開發行股票的發行對象不超過35個特定投資者,募集資金總額不超過200億,主要用于代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目(三期)、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目和補充流動資金。

另外,近期備受大眾投資影響的國軒高科也在大手筆擴充產能,5月28日,國軒高科披露了非公開發行A股股票預案,其此次募集資金總額不超過73.06億元,且據公司與認購方大眾中國的約定,認購方的認購總額不低于60億元,即募集資金總額不低于60億元??鄢l行費用后,募集資金凈額將用于國軒電池年產16GWh高比能動力鋰電池產業化項目、國軒材料年產30000噸高鎳三元正極材料項目以及補充流動資金。

此外,億緯鋰能也在加大投資,擴大消費電池及動力電池產能。3月8日,億緯鋰能披露非公開發行A股股票預案,發行數量不超過9500萬股,發行對象合計不超過35名,募資總額不超過25億元,扣除發行費用后將投資于面向TWS應用的豆式鋰離子電池項目、面向胎壓測試和物聯網應用的高溫鋰錳電池項目、三元方形動力電池量產研究及測試中心項目和補充流動資金。4月24日,億緯鋰能子公司湖北億緯動力有限公司擬與荊門高新技術產業開發區管理委員會分別就儲能電池項目、動力電池項目簽訂《合同書》,在荊門高新區建設高性能鋰離子儲能電池項目、高性能鋰離子動力電池項目,建成達產后預計分別可形成6GWh/年的鋰離子儲能電池產能、5GWh/年的鋰離子動力電池產能。

融資成擴產主流

值得注意的是,今年2月14日,證監會正式發布再融資新規,放寬了創業板、主板(中小板)上市公司再融資的監管要求,取消創業板非公開發行連續2年盈利的條件、公開發行資產負債率高于45%的條件,募集資金需將前次募集資金使用完畢的條件。優化非公開制度安排:折價下限由原來的9折下調為8折;定價基準日由發行日首日放寬到董事會、股東大會、發行日三者任選;鎖定期由36個月/12個月縮短至18個月/6個月,且不適用減持新規;投資者放寬到35名;發行數量從不得超過發行前總股本的20%提升至30%。

再融資新規有望再次提振定增市場,有利于企業外延投資擴產及補充流動資金,提高企業參與定增的積極性及可行性,吸引社會資金進入市場。

證監會網站和上交所官網數據顯示,截至6月2日,主板、中小板、創業板和科創板IPO排隊企業共590家,約八成為民營企業。剔除無數據的企業,其中550家企業擬募資4977億元,平均每家擬募資約9億元;而590家排隊企業合計擬募資將超過5000億元。

在電池新能源領域,由于企業競爭壓力倍增,也導致募資活動增加。其中,上半年國軒高科、達志科技、億緯鋰能、寧德時代、天能動力、格林美、道氏技術、盛屯礦業、璞泰來、星源材質、新宙邦、合縱科技、奧特迅等多個項目都是通過募資擴產。

結語:擴產潮背后是全球電氣化的“涌動”,從中長期來看,新能源汽車產業發展已是大勢所趨,企業勢必大幅擴充產能搶奪市場地位,但融資提速下也要警惕陷入資金不能及時到位、項目投資進度將受影響、無錢可投、無資可融等窘境。

“擴產的背后是巨頭一致看好電池新能源行業,疫情雖然造成了世界經濟和中國經濟按下‘暫停鍵’、‘停擺’,經濟下滑,復工難復產,但我們應該看到危險的背后是機遇,誰能抓住低谷期的機會,誰就能在經濟復蘇或產業危機過去后脫穎而出、加速發展。融資的背后實際上是企業現金流普遍緊張的原因,上市公司具有二級市場或債券等融資渠道,但對于中小企業而言融資難的困窘不言而喻、至今無解。市場是表象,資金才是血液,而中國企業目前存在的‘三角債’現象無疑加重了各關聯企業資金的緊張,應收款變成壞賬、呆賬,不破除互相欠款的‘魔咒’,我們的企業生態就難言健康,生意難做、實體制造不景氣短期內就是常態,我們要做好充分的準備和應對,這也是中國制造走向中國智造,我們面臨的陣痛和困惑!”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示。

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[責任編輯:趙卓然]
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