寧德時代擁有三大研發中心、五大生產基地,現有動力電池產能53GWh,在建產能22.2GWh,產能利用率89.17%。2019年,寧德時代動力電池銷量40.25GWh,連續三年蟬聯全球動力電池出貨量第一。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教一行調研寧德時代

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教一行調研寧德時代

電池百人會-電池網6月9日訊(肖何 福建寧德報道)6月9日下午,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教一行專程調研寧德時代新能源科技股份有限公司(寧德時代,300750)。

資料顯示,寧德時代致力于新能源汽車動力電池系統及儲能系統的研發、生產和銷售,擁有三大研發中心、五大生產基地,并與上汽、東風、廣汽、吉利、一汽等多家車企合資設立了電池公司。2019年,寧德時代動力電池銷量40.25GWh,連續三年蟬聯全球動力電池出貨量第一。

動力電池,鋰電池,寧德時代

 動力電池,鋰電池,寧德時代

調研團獲悉,在產品方面,寧德時代在大電芯、三元811和快充電池產品方面領先行業,并創新推出了CTP電池。其中,CTP電池包將模組的框架和絕緣零件與箱體結構件有機地結合,使用箱體結構件替代模組框架的功能,達到結構件的最優化,減少消費者購車成本,提高續航里程。同時,通過電芯直接集成到電池包,省去了電池模組的組裝環節,較傳統電池包,CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,電池包零部件數量減少40%,生產效率提升了50%,將大幅降低動力電池的制造成本。并且,得益于內部結構的化繁為簡,CTP電池包能量密度較傳統電池包將提升了10%-15%。傳統的電池包能量密度平均為180Wh/kg,而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。

在產能方面,寧德時代現有動力電池產能53GWh,在建產能22.2GWh,產能利用率89.17%。

動力電池,鋰電池,寧德時代

在技術方面,寧德時代高度重視產品和技術工藝的研發,目前已經建立了涵蓋產品研發、工程設計、測試測驗、工藝制造等領域完善的研發體系。2019年,寧德時代研發投入近30億元,研發投入占當期營業收入的6.53%,基數及占比遠高于國內平均水平。截至2019年12月,寧德時代公司及其子公司共擁有2369項境內專利以及115項國際專利,正在申請的國內外專利共計2913項。

動力電池,鋰電池,寧德時代

2020年2月6日,中國福建能源器件科學與技術創新實驗室(寧德時代創新實驗室) 正式授牌,構建從前沿技術到產業應用的全鏈條創新布局和相互支撐的創新體系。

寧德時代表示,公司全方位探索技術升級方向,始終根據客戶需求提供有競爭力的多樣化解決方案,對于下一代電池和行業內的新生技術,公司將始終保持高度關注并積極開展研發布局。對于近期引發熱議的無鈷電池,寧德時代透露,公司有自己的“無鈷”電池技術儲備,目前研發進展順利。

在市場與客戶開發方面,寧德時代戰略目標是全球領先的動力電池系統供應商,以高品質產品服務全球客戶,目前在歐洲啟動了產能建設,未來會從跟隨電動車市場的發展,從客戶需求和自身優勢角度在其他地區建設產能。寧德時代以優質的產品和服務取得了客戶的認可,自2011年成立以來,配套寧德時代電池在路車輛約1,172,712輛,累計安全行駛約715.2億公里,相當于繞地球178萬圈。

與此同時,在海外市場進一步與寶馬、豐田、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作,獲得其多個重要項目的定點,配套車型將在未來幾年內陸續上市。

動力電池,鋰電池,寧德時代

在上游原材料方面,寧德時代建立了從礦產-原材料-電芯-電池包-回收利用的閉環產業鏈布局。對于上游資源,主要是通過股權投資、采購長單等方式,在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領域不斷加大布局。

在下游應用市場方面,除了動力電池領域,在儲能市場開始逐步啟動的背景下,寧德時代持續加強研發投入,不斷提升產品性能以滿足不同客戶的需求,完成了采用低鋰耗技術,長電芯循環壽命的電芯單體和相應系統平臺產品的開發。2019年,百MWh級項目在福建晉江實現應用落地,前期儲能市場布局及推廣開始取得成效。

此外,電動船舶、兩輪電動車市場也在進一步深化。今年5月,中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水,這是國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船,搭載的正是寧德時代的鋰離子動力電池系統,此次下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統成功下線。

調研團還注意到,2015年寧德時代收購廣東邦普布局電池回收,是國內少有的同時具備電池回收和汽車回收的雙資質企業。2019年,公司實現廢舊動力電池回收近萬噸,全國占比53%。

對于新能源電池行業未來的發展趨勢與競爭格局,寧德時代認為,新能源電池行業的未來,將會是高能量和低成本兩條技術路線會長期并存,高能量產品持續提升能量密度,應對高端品牌追求快充、長續航等差異化;LFP(磷酸鐵鋰電池)可滿足較低行駛里程的乘用車需求,以及物流車、卡車等價格敏感的車型需求。

寧德時代預計,隨著新能源補貼政策退坡、技術進步等因素,鋰電池價格將會呈現下降的趨勢,但降幅會逐漸減緩。未來行業的主要競爭力應體現在產品質量、安全性、研發投入及規?;б娴确矫?,公司在這些方面均處于行業領先水平。同時,動力電池是個長期高速發展的有巨大潛力的行業,公司歡迎來自各方面的競爭,競爭會促進創新,推動行業加速發展。

中國電池新能源產業鏈調研行

【中國電池新能源產業鏈調研行】

自2014年開始,中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、ABEC、電池網、我愛電車網已連續7年堅持開展“中國電池新能源產業鏈調研行”活動,深入了解企業產業布局與未來發展方向,就企業現狀、存在的問題提出資源整合、資本對接等建議;推動調研企業品牌形象的推廣,促進企業與企業之間的合作,形成相關調研報告與數據分析等;還原行業真相,反饋行業聲音,報道典型案例,傳播正能量,助力新能源電池產業構建健康生態鏈。

20年代已開啟,未來總有一些趨勢難以洞察,總有一些事件出人意料,但對于新能源電池行業來說,“中國市場全球化,全球市場中國化”這一趨勢將日益凸顯。在這樣的趨勢下,企業生存危機加劇,構建更加健康的生態鏈,才能活出“高質量”!

3月19日,以“全球化市場競爭加劇 呼喚電池健康生態鏈”為主題,’2020中國電池新能源產業鏈調研行調研活動在江蘇常州拉開序幕,針對2020年國內外電池相關化工、電池材料、電芯制造、新能源車等產業鏈企業做系統調研。

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