3月10日上午,中國電池新能源產品調研團一行參觀考察金冠股份全資子公司南京能瑞自動化設備股份有限公司。自2015年開始,南京能瑞已自建并運營充電場站500座,運營充電樁數量達到6000余臺,累計總充電量超2.25億KWh。

新能源汽車,充電樁,南京能瑞,2021調研

中國電池新能源產品調研團一行參觀考察金冠股份全資子公司南京能瑞

電池百人會-電池網3月11日訊(張倩 宋蜀偉 江蘇南京報道)作為新能源汽車補給電能的重要配套設施,充電設施是確保新能源汽車產業可持續發展的基本保障,然而車、樁數量比例不均衡,是近年來困擾電動汽車發展普及的重要問題。金冠股份(300510)副董事長趙紅云表示,為擴大充電設施規模,提高充電便利性,公司以小區固定停車位、單位停車場專用充電樁為建設主體,以公用充電樁,在公交、出租車、網約車等公共領域積極發展充換電站,在大型物流領域,發展快充站,全面推進高速路網服務區充換電站建設,最終形成布局合理、便捷高效、功能完善的電動汽車充電服務網絡。為應對大規模集中充電對電網的沖擊干擾問題,可采用有序充電策略,解決物業小區、園區單位、商場醫院和公交場站等場所的臺區容量不足和經濟優化的問題。

新能源汽車,充電樁,南京能瑞,2021調研

3月10日上午,中國電池新能源產品調研團一行參觀考察金冠股份全資子公司南京能瑞自動化設備股份有限公司(簡稱:“南京能瑞”),并與金冠股份副董事長趙紅云、南京能瑞總經理嚴克廣、南京能瑞副總經理劉國鵬及其他相關領導交流座談。

新能源汽車,充電樁,南京能瑞,2021調研

據趙紅云介紹,南京能瑞主要服務客戶有國家電網、中國普天、中國郵政等大型用電單位、汽車整車廠、運營商以及大型物流公司。

已自建并運營充電場站500余座

自2015年開始,南京能瑞已自建并運營充電場站500座,運營充電樁數量達到6000余臺,累計總充電量超2.25億KWh。公司建有京東充電站、南京公交集團充電站、南京牛首山風景區充電站、省政府停車場充電站等大型公共場所示范充電站。

新能源汽車,充電樁,南京能瑞,2021調研

目前,新能源汽車在充電過程中起火的事件時有發生。對此,劉國鵬表示,為了保障充電安全,南京能瑞根據充電安全需求,提出了對應的安全指標和測試體系,針對突出安全問題,研究了對應指標的保障技術,實現對充電樁本體的主動安全防護。依托云平臺對電池和影響充電樁安全的核心器件開展監測和退化研究,對充電樁安全隱患預警并開展主動防護。

同時,針對起火、觸電和電能沖擊等突出問題,公司研究了絕緣檢測、接地保護和預充控制等相關控制技術,確保了安全指標的實現,并對影響充電樁安全的環境狀態開展監測和判斷,提升充電樁本體的安全主動防護能力。

此外,公司還構建新能源汽車充電樁充電全過程安全指標體系,解決了充電運行安全無法準確評估的難題,填補了充電設備安全檢測試驗領域技術空白。提出充電樁主動感知電池健康狀態監測模型,研制充電樁充電啟動與接地安全控制模塊,實現新能源汽車充電樁全能流、多維度的充電安全動態防護,保證充電能量的平穩轉換、可靠存儲,充電樁安全可靠性顯著提升。

劉國鵬稱,相關技術已申請201710534273.8用于電動汽車共享充電樁的智能化電池健康狀態檢測方法、201810310808.8非車載充電機及其散熱系統主動適應和自診斷方法等多項專利。

新能源汽車,充電樁,南京能瑞,2021調研

在趙紅云看來,充電樁產業高速發展的第一步就是實現充電運營商之間的互聯互通,在以信息化、智能化、數字化為代表的新基建推動下,物聯網、大數據、云計算、人工智能等技術都在不斷發展,最終要實現充電網、車樁網乃至能源網的交互融合,三者之間的連接將不再僅停留在能源補充,而是多維度的安全互聯、數據互通。

新能源汽車,充電樁,南京能瑞,2021調研

趙紅云進一步解釋道,要實現充電網、車樁網乃至能源網的交互融合,充電網需支持有序充電,可采用區塊鏈等技術,并支持市場交易;車樁網則需要做到“人、車、樁協同”,實現云BMS管理等;能源網則在本地配電網具備光伏、儲能協同的基礎上,用于VPP虛擬電廠的調度使用,可以支持電網的調頻、調峰。在未來幾年,充電基礎設施將會成為“能源互聯網”的關鍵入口。

新能源汽車,充電樁,南京能瑞,2021調研

新能源汽車,充電樁,南京能瑞,2021調研

電池網獲悉,目前南京能瑞已研制NRKJ9300-S11-500640型640kW有序充電堆,率先實現功率動態分配優化,與電網友好互動,實現最佳利用率下的最高效率工作。設計開發的NRKJ9300-R12-75060Ⅰ型直流V2X有序系統,正在國內首個智慧能源新城(天津)示范應用,并經央視新聞頻道重點報道,展現了中國在國際新能源領域的中國名片。

新能源汽車,充電樁,南京能瑞,2021調研

另外,針對充電樁企業盈利難問題,嚴克廣對電池網解釋道,充電場站建設運營前期投入大、維護成本高、成本回收周期長等因素是導致充電樁企業盈利難的主要原因。公司采用智能制造、適度運營的商業模式,一方面積極探索充電領域技術創新,打造數字化、網絡化、柔性化的智能制造車間,以充電樁智能制造為主,為國家電網、中國普天、公交集團、大型物流公司等大型用電單位提供充電設備;同時,適度運營,建設新能源汽車充電運營監控管理云平臺,具有完整的充電運營解決方案,建設充電場站500余座,并與京東、滴滴、曹操等客戶合作,為其提供定制化充電服務;此外,公司還為汽車主機廠、充電樁企業提供ODM及OEM定制化服務,多種模式相結合,保證了公司充電樁的盈利能力及市場競爭力。

謀局新能源汽車充換電“新風口”

2020年以來,在政策助推下充換電迎來“新風口”,南京能瑞也已開展充換電技術研究,所研直流V2X有序系統進入示范應用,未來還將加大V2X雙向充放電技術、有序充電、物聯網技術研究,促進智慧城市發展。

自2015年以來,我國新能源汽車全球占比在50%以上,超過美國一躍成為全球新能源汽車第一大國。隨著2020年新基建的推進,智能電網及新能源汽車充電樁將迎來新的紅利。趙紅云指出,未來智能高效、高可靠性、多網融合、綠色高效、核心部件標準化、大功率快速充電等將是新能源汽車行業發展方向。

趙紅云透露,未來3-5年公司將緊密圍繞國家新能源發展戰略布局:

(1)多站融合,多能協同:綜合利用場地優勢,實現公交場站、社會場站、儲能站等站點功能延伸,實現資源匯聚,能源供需協調,提高用戶用能體驗感,促進城市綠色發展。

(2)在光儲充一體化、有序充電、V2X雙向充放電、物聯網等技術方向加大研發投入,打造綠色高效充電網絡,研制基于物聯網MQTT協議的新一代智能充電設施,研制面向智慧城市物聯網的路燈樁,促進智慧城市發展。

(3)數字化、智能化:通過智能電網、物聯網、5G通信、人工智能、車聯網等技術實現區域、企業、充電樁網絡集約運行、智能出行,實現“充電體驗安全便捷、充電設施無人值守、遠程運行維護、以及充電設施智能高效、充電網絡智能調度”。

(4)規劃在全國各大城市建設一批示范充電場站。包括專用車輛充電站、特種車輛充電站、公共服務充電站、商業地產充電站、事業單位充電站、小區地產有序充電站等。

中國電池新能源產業鏈調研行

【中國電池新能源產業鏈調研行】

本次調研活動主要針對2021年國內外電池相關化工、電池材料、電芯制造、新能源車等產業鏈企業做系統調研,深入了解企業產業布局與未來發展方向,就企業現狀、存在的問題提出資源整合、資本對接等建議;推動調研企業品牌形象的推廣,促進企業與企業之間的合作,形成相關調研報告與數據分析等;還原行業真相,反饋行業聲音,報道典型案例,傳播正能量,助力新能源電池產業構建健康生態鏈。

自2014年開始,中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、ABEC、電池網、我愛電車網、能源財經網已連續8年堅持開展“中國電池新能源產業鏈調研行”活動,深入了解企業產業布局與未來發展方向,就企業現狀、存在的問題提出資源整合、資本對接等建議;推動調研企業品牌形象的推廣,促進企業與企業之間的合作,形成相關調研報告與數據分析等;洞察行業真相,反饋行業聲音,報道典型案例,傳播正能量,與全產業鏈企業共同努力,助力中國繼續保持電池新能源強勁發展勢頭,創領綠色能源新時代。

特別鳴謝湖南省寧鄉市人民政府、山東省棗莊國家高新技術產業開發區、江蘇合志新能源材料技術有限公司對本次活動的大力支持。

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網微信
[責任編輯:張倩]
新能源汽車
充電樁
2021調研
南京能瑞