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  • 新能源車行業新周期:產業鏈有望迎來催化劑和投資機會

    隨著特斯拉國產Model 3的順利交付,并且售價小幅下調,2020年新能源汽車將迎來強新產品周期年,下游需求將顯著改善,疊加補貼不退坡等政策面刺激,行業性機會將貫穿全年。... 查閱全文
    2020-02-18

    合資和二手車是新的市場增長點 新能源車出口意義大

    在經歷了前幾年的低位徘徊后,中國汽車的出口規模目前暫時穩定在100萬輛左右。出口成為去年低迷車市中的亮點,其中,合資品牌以及二手車正在成為新的增長點,新能源汽車更是汽車出口中的一抹亮色。... 查閱全文
    2020-02-18

    電網與儲能:替代抑或互補關系?應消滅僵直外送模式

    在發達國家,電網的建設與擴容往往是非常困難與滯后的,因此,成本快速下降的儲能的建設如果能夠跟上,可以彌補電網的部分角色,儲能也會再次被看好。... 查閱全文
    2020-02-14

    抗擊新冠肺炎疫情 我們眾志成城!電池新能源產業鏈踴躍馳援

    大難雖無情,人間有真愛。武漢新型冠狀病毒感染肺炎疫情牽動大家的心,除了企業在行動,不少社團組織以及個人也在默默奉獻愛心,或捐贈錢款,或物資馳援,為愛發聲,武漢,加油!... 查閱全文
    2020-02-12

    工信部修改新能源汽車準入管理 代工要走上發展快車道?

    在2019年產銷量高增速不再之后,中國的新能源汽車似乎亟需政策支撐重回快速發展軌道。然而現實是,補貼不可能持續,業內外都在積極尋求不依靠補貼刺激市場的辦法,在政策層面尋求更多支持是當務之急。... 查閱全文
    2020-02-12

    全年銷量降幅達8.2% 2019年車市黯然收官 新能源車告別高速增長

    2019年,我國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%。盡管降幅接近兩位數,但2500多萬輛的產銷數據仍支撐我國繼續蟬聯全球新車產銷量第一。... 查閱全文
    2020-02-07

    延期開工 產業鏈震動:新冠疫情對全球汽車業將造成多大影響

    隨著新型冠狀肺炎疫情的爆發,車企原定的計劃全部被打亂。盡管對此次疫情爆發造成的經濟損失仍缺乏具體的數據,但有跡象顯示,最終車企的損失將遠遠超過2003年非典(SARS)疫情造成的損失。... 查閱全文
    2020-02-05

    2020新春寄語:根植實業 產業互聯 夢想之路從無坦途

    瞬息萬變的互聯網賽場唯一不變的只有“變化”——圖變、圖存、圖強,穿越周期、植根實業、產業互聯、造福人類,方能走得長久。9年來,我們堅守不變的初心,砥礪前行,傳遞行業正能量。2020,祝愿陪伴我們一路走來的讀者、客戶、用戶合家歡樂,幸福安康!... 查閱全文
    2020-01-24

    產能過剩 無序競爭 動力電池報廢回收行業發燒了?

    即將進入報廢回收再利用環節的動力電池,竟被當作快消品在網端交易、熱炒,這是當前市場真實發生的一幕,折射出這個行業過熱、非理性發展的隱憂。... 查閱全文
    2020-01-21

    2019年動力電池產銷量保持正增長 品牌集中度不斷提升

    2019年,共有79 家動力電池企業實現裝車配套,排名前3家、前5家、前10家的企業,電池裝車量分別為45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh,占總裝車量比分別為73.4%、79.1%和87.9%。... 查閱全文
    2020-01-18

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