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  • 拼續航里程已落后?新能源車企拼生態的時候到了

    比亞迪、上汽等車企都在自建充電設施。上汽安悅作為上汽集團下屬的從事新能源汽車配套充電設施投資、建設、運營的一站式綜合服務商,計劃至2020年末,在全國范圍內建設5萬個公共充電樁。... 查閱全文
    2020-08-22

    追求高質量發展 暫時丟掉新能源汽車第一產銷大國地位又何妨?

    比產銷量第一更重要的是,新能源汽車的發展承擔著我國從汽車大國成為汽車強國的重任,而衡量一個國家是否為汽車強國的標準并不是產銷量的領先。德國、日本等國的汽車產銷量并不是數一數二的,但沒有人會認為德國、日本不是汽車強國。... 查閱全文
    2020-08-21

    動力電池吸引投資大戶的市場作用力來自何方?

    近來,包括戴姆勒、寶馬、大眾、本田等跨國巨頭在內,均增加了向國內動力電池企業的投資,這一輪外來投資熱的背后,究竟意味著什么?... 查閱全文
    2020-08-17

    新能源汽車“準生證”價值反思 16家獲批車企今何在?

    政策制定者希望,把整個新能源汽車的產品、技術標準等各方面的成本水平、服務水平,做一個比較大的提升和改進,滿足客戶需求。然而,時過境遷,16家拿到“準生證”的“鯰魚”,鮮有名副其實者。... 查閱全文
    2020-08-14

    7月我國新能源汽車銷售9.8萬輛 動力電池裝車量5.0GWh

    7月,新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛,環比下降2.4%和5.5%,同比增長15.6%和19.3%。7月,我國動力電池裝車量5.0GWh,同環比均上升6.8%。... 查閱全文
    2020-08-11

    動力電池回收高峰期來臨 完善回收模式迫在眉睫

    近年來,大量新能源汽車投入市場,動力蓄電池產銷量逐年攀升,動力蓄電池回收利用迫在眉睫。隨著動力電池2020年迎來回收高峰期,這一百億級市場備受關注。... 查閱全文
    2020-08-10

    豐田5年后量產 大眾追加投資 固態電池競賽加速

    如果疫情不曾暴發,如果東京奧運會不曾推遲,也許我們現在已經能看到搭載固態電池的豐田電動汽車了。在去年10月東京車展開幕前夕,豐田首席技術官寺島茂樹曾透露,豐田將在2020年東京奧運會期間推出一款搭載固態電池的電動車型,并于2025年實現量產。... 查閱全文
    2020-08-09

    后疫情時代 問道電池新能源產業生態與資本之局

    電池百人會企業家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產業鏈生態健康發展企業家論壇在浙江省湖州市長興縣舉行,逾百位電池百人會企業家云集浙江長興,問道電池新能源產業生態與資本之局。... 查閱全文
    2020-08-05

    白熱化競爭下比拼后勁 動力電池“三國殺”格局或將生變

    雖是一場烏龍,卻牽扯到特斯拉的3家供應商——寧德時代、松下電池和LG化學,恰恰是中日韓三國電池領域的代表企業。今年以來,有關3家企業在裝機量、訂單量競爭趨于白熱化,動力電池“三國殺”格局持續上演。... 查閱全文
    2020-07-29

    車電分離 前端換電:純電動汽車發展的最優技術路徑?

    現有的純電動車是車電一體化的結構,是由“三電(電池、電機、電控)一體(車體)”組成,其中,“三電”中電池是核心部件,約占整車成本的40%-50%,同燃油車的發動機不同,電池是一個能源類產品,存儲電能和釋放電能,并消耗自身電解液和其他材料,是消耗品屬性......... 查閱全文
    2020-07-20

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