比產銷量第一更重要的是,新能源汽車的發展承擔著我國從汽車大國成為汽車強國的重任,而衡量一個國家是否為汽車強國的標準并不是產銷量的領先。德國、日本等國的汽車產銷量并不是數一數二的,但沒有人會認為德國、日本不是汽車強國。

電池百人會問道長興

“我自己的預測,今年歐洲的電動汽車銷量將超過中國,世界電動車第一市場會被歐洲搶走。我們非常痛苦?!比涨?,寧德時代董事長曾毓群在某個行業論壇上的這番話,引發了汽車界的熱議:中國作為新能源汽車第一產銷大國的地位即將不保?這似乎是一個不應該發生的現象,因為我們早已習慣成為世界汽車產銷量第一了,從2009年至今全球新車產銷11連冠,從2015年至今全球新能源汽車產銷5連冠。

應該說,曾毓群的預測并不是沒有依據的。根據中國汽車工業協會的數據,今年1~6月,國內新能源乘用車累計銷量35.2萬輛,同比下降38.5%。而Marklines發布的數據顯示,歐洲1~6月新能源汽車銷量增速強勁,同比增長55.1%。

一降一增之間,中國新能源汽車產業似乎有點慌了神。在很多人的潛意識里,新能源汽車第一產銷大國的地位就是衡量產業發展成功還是失敗的惟一標準:如果繼續保持第一的位置,那么目前產業存在的問題都是次要的;如果地位不保,那么其他方面的進步也不值得充分肯定。

為什么業界會有這種潛意識呢?因為自上而下的工作業績匯報首要提到的就是產銷量,從政府主管領導到行業組織負責人,從企業高層到媒體輿論,沒有不把產銷量放在首位的。

這種唯產銷論就好比唯GDP論,危害甚大。2013年以來,在中央屢次強調不簡單以GDP論英雄的背景下,中國多個省份已對市、縣(區)的考核進行了調整。據不完全統計,目前全國已有超過70個縣市明確取消了GDP考核。

連政府都知道唯GDP論的危害,汽車產業是不是也該反思一下多年以來唯產銷論的危害?拿新能源汽車產業的發展來說,陸續出臺的發展規劃都設立了產銷量目標。以2017年出臺的《汽車產業中長期發展規劃》為例,明確提出到2020年,新能源汽車年產銷達到200萬輛;到2025年,新能源汽車占汽車產銷20%以上。

但實際發展情況呢?的確,我國在產銷量上連續多年高增長,并保有世界新能源汽車第一產銷大國地位。但必須看到,這是建立在以政府財政補貼這一政策驅動的基礎之上,真正靠技術驅動、市場驅動的企業和產品所占比例并不大,私人消費比例僅有不到三成。

一言以蔽之,我國新能源汽車產業不用過分在意這個充滿泡沫的“世界第一”。如果還在想盡各種辦法力保這個靠政策制造的“世界第一”,就容易回避問題、遮掩問題。

我國汽車界應該清醒地認識到,粗放式的發展不可持續,核心技術需要迎頭趕上,企業的核心競爭力亟待提升。

當然,筆者也承認,新能源汽車產銷量很重要,只是行業沒有必要過分擔心銷量問題,沒有必要刻意去追求一個好看的數字。2000年,中國汽車銷量達到207萬輛,在當時已經被認為是一個很了不起的成績,而當年美國汽車銷量為1781.2萬輛。彼時,一個天上一個地下,誰又能想到中國在2009年就超越美國,成為世界新車第一產銷大國并保持至今?

中國汽車工業坐擁全球最好的汽車市場,只要自主品牌企業把方方面面應該做的事做到位了,讓自己的新能源汽車產品可以與傳統燃油車真正媲美,可以和外資品牌一較高下,持續占據世界第一產銷大國的位置是順其自然的事。

比產銷量第一更重要的是,新能源汽車的發展承擔著我國從汽車大國成為汽車強國的重任,而衡量一個國家是否為汽車強國的標準并不是產銷量的領先。德國、日本等國的汽車產銷量并不是數一數二的,但沒有人會認為德國、日本不是汽車強國。

所以,我國需要的是建立在高質量發展基礎上的新能源汽車產銷量增長。在追求高質量發展過程中,暫時丟掉產銷量“世界第一”又何妨?

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