中國汽車工業協會最新數據顯示,今年7月,新能源汽車銷售8.4萬輛,比上年同期增長47.7%;1月至7月,新能源汽車累計銷售49.6萬輛,比上年同期增長97.1%。而同期,國內汽車市場整體增速分別為-4%和4.3%。

充電樁

充電樁 攝影/電池網 肖何

經過前兩年的高歌猛進,國內充電樁行業開始進入洗牌期。

近日,多家媒體報道,深圳容一電動科技有限公司(以下簡稱容一電動)于近日發布公司解散公告,公告稱因研發資金投入過多,未能及時轉化為效益;因融資方式不當,公司運營財務成本過高。公司近年來持續虧損,已無法繼續經營,公司于2018年7月31日依法解散,進入清算程序。

法治周末記者查詢容一電動官網信息了解到,容一電動專注于電動汽車電能產業鏈核心環節的設計、研發、生產和銷售,主要產品包括充電樁、充電樁連接器、高壓連接器、散熱器等,去年8月還獲得了“國家高新技術企業”認定。

對于媒體報道的容一電動解散的消息,法治周末記者撥打了容一電動官網顯示的辦事處及服務大區的電話,但是相關電話均已停機。隨后,法治周末記者從一位不愿具名的業內人士處得到了證實。

其實,這并不是第一家宣布退出的充電樁企業。

自2018年以來,有關充電樁企業倒閉、退市、被收購的消息時有出現。

“2015年以來,充電樁成為新能源行業投資最為密集的細分領域之一,但整個行業前期都處于長期虧損狀態,沒有找到可行的盈利模式,投資大、回報期長、資本盲目進入、魚龍混雜,再加上在充電基礎設施上,國家并沒有像補貼整車一樣,給予明確而直接的財政支持政策。因此,充電樁行業規模并沒有像人們預想的那樣,以井噴的態勢發展,反而進入運營困局?!彪姵匕偃藭硎麻L、中國電池網創始人于清教向法治周末記者分析說。

淘汰賽已開始

中國汽車工業協會最新數據顯示,今年7月,新能源汽車銷售8.4萬輛,比上年同期增長47.7%;1月至7月,新能源汽車累計銷售49.6萬輛,比上年同期增長97.1%。而同期,國內汽車市場整體增速分別為-4%和4.3%。

在新能源汽車熱潮的帶動下,作為最重要的配套設施——充電樁企業的發展本應該順風順水,然而事實并非如此。

公開資料顯示,在今年年初,充電網科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營,聚電網絡科技有限公司則走上了被收購之路。

7月初,被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司發布公告,表示因未按規定時間披露《2017年年度報告》,被新三板終止掛牌交易處理。

在獨立汽車咨詢顧問張翔看來,違背市場實際需求、只顧“跑馬圈地”是充電樁企業遭遇困境的一個重要原因。

據了解,自2014年起,我國全面開放純電動汽車基礎設施建設市場,大力鼓勵社會資本投資充電樁建設。

2015年,國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部和住房城鄉建設部聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》顯示,到2020年,我國將建成集中充電站1.2萬座,分散式充電樁480萬個,將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求,車樁比例近1:1。

在國家的鼓勵和支持下,充電樁產業作為新能源汽車的下游市場,前景十分廣闊,曾被資本方看作是“萬億級藍?!钡氖袌?。

“許多剛進入這個產業的企業過度樂觀。有些企業只通過簡單分析一下市場數據,便認定該行業市場前景廣闊,盲目進入該市場。更多的中小企業選擇進入充電樁行業,看上去更像是跟風?!睆埾璞硎?。

在張翔看來,目前充電樁行業尚處于發展初期,隨著市場的不斷發展與完善,淘汰的充電樁企業只會越來越多。

利用率低下

企業紛紛涌入充電樁行業,是否解決了新能源汽車車主為愛車“找樁”充電的焦慮了呢?

于清教對此深有體會。

“2017年9月,我們駕駛上汽榮威純電動SUV ERX5,歷經兩天一夜,從北京公司開到青島公司,縱橫京津冀魯4省上千公里,僅在五環內充電就折騰了兩個半小時、損耗40公里續航,最后也沒充上電?!庇谇褰淘诮邮芊ㄖ沃苣┯浾卟稍L時說。

之所以未能成功充電,主要是因為通過導航找到的充電樁,要么被損壞,要么標準不統一,要么是充電樁車位被燃油車所占,要么是充電樁不對外開放等。

“在這一次旅程中,最焦慮的是不知道下一個充電樁是否好用、下一站是否有充電樁?!庇谇褰陶f。

其實,于清教所講的上述情況,也恰恰是造成充電樁利用率低下的主要原因。

法治周末記者于今年年初曾走訪調查了北京市核心六個城區近40個公共充電站,約300余個充電樁(不完全統計)的使用情況,發現在北京市核心城區,充電樁的利用率不足30%。

而據張翔介紹,上海充電樁面臨的形勢更為嚴峻,其利用率尚不足5%。

“三座大山”

多位業內人士在接受法治周末記者采訪時表示,使用率低下所造成的最直接的結果便是充電樁企業盈利困難,而盈利困難正是部分充電樁企業退出市場的根本原因。

以中國充電樁數量最多的運營商特來電為例,其母公司是青島特銳德電氣股份有限公司(以下簡稱特銳德)。根據特銳德近日發布的2018年半年報,公司充電樁板塊虧損從2016年的3億元,到2017年的兩億元,目前已經縮減至3000萬元。

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[責任編輯:趙卓然]
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