從國家到資本,當各個層面都開始發力時,我們應該看到電池回收市場的前景,而當新能源汽車的整個生命周期都實現可持續發展時,才是我們所期待的新能源時代。

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電動汽車上退役的動力電池,未來可能出現在樓下的便利店或是小區的地下室,繼續工作10年?這并非天方夜譚,而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

今年1-6月,我國新能源銷量同比增長111.5%,在新能源車市場迎來爆發的同時,動力電池回收和再利用也成為了新的“風口”。根據預測,2018年到2020年,動力電池將迎來一個退役高峰,這些電池的處理和利用將是一個巨大的挑戰,但也可能是藍海。

包括比亞迪在內,通用、豐田、寶馬等車企,以及眾多電池供應商都在做出新的嘗試,讓退役電池獲得“新生”,不僅可以創造可觀的收益,同時也可以降低新車的制造成本。

根據BNEF預測,到2030年,汽車電池的需求量將增加25倍,而目前汽車已經超越電子產品,成為鋰電池的最大用戶。而到2040年,全球超過一半的新車,以及近三分之一的保有汽車都將是電動車。雷諾電動汽車業務項目經理Cecile Sobole表示:“這背后將是循環經濟,來自電動汽車的電池將越來越成為能源世界的一部分?!?/p>

某著名堿性電池品牌的廣告中說,遙控車用完后的電池還可以在遙控器中繼續使用。這不僅僅是一個廣告語,也是可以被用到動力電池再利用中的原則。

隨著電動汽車使用里程的增加,電池性能會不斷衰減,每次充電的續航里程會持續下降。在一般的家用汽車中,這個周期可能是10年,而使用更頻繁的公共汽車或是出租車,大概4年就要更換電池了。而替換下的電池盡管不能再滿足驅動汽車的要求,但可以被利用于一些要求較低的場合,比如儲存太陽能電池板或風力發電機的電力,或是接入電網在波谷電價時段用于儲存電力。

在日本,豐田和便利店品牌7-11合作,將混合動力車上退役的電池安裝在7-11便利店外,用于儲存太陽能電池板的電量,可以為店內冷飲機、炸雞和烤腸架的運作提供電力。

日產旗下的工廠可以在四個小時內將一塊床墊大小的電池包篩選分類,回收利用于不同領域,包括制造新的電池,日產希望未來可以達到1萬塊/年的生產能力。

在瑞典,能源公司Box of Energy在公寓大樓的地下室安裝了一些看起來像冰箱一樣的柜子,每個柜子里面放置了20個從沃爾沃混合動力汽車中回收的電池模塊,用于儲存屋頂太陽能電力,為樓內照明和電梯供電。

而從雷諾Zoe上拆解下來的電池則用于英國的學校和家庭,被裝入一臺類似于洗碗機大小的設備,這臺設備可以智能計算,自動利用電網波谷充電,并且在最合適的時間將儲存的電力輸出,每年可以為一個家庭節省110鎊電費。

除去這些小規模的應用,大范圍的嘗試也在日本展開,來自日產Leaf電動車上的退役電池照亮了浪江町的街道,這是一座在2011年福島核電站事故后荒廢的小鎮。

比亞迪電力科學研究院總工程師張子鋒介紹說,從新能源車上退役的電池仍然能達到初始容量的60%-70%,如果直接拆解報廢將會造成巨大的浪費,因此將退役電池進行梯次利用不僅可以減少對環境的影響,同時可以提升新能源產業的經濟效益。

而中國作為目前世界上最大的新能源車市場,未來在電池回收利用方面,也必然要發揮更大的作用,成為主導者。今年以來,電池回收領域已經成為行業最為關注的版塊,大量投資和布局開始涉足。比亞迪早早牽手資源回收企業格林美,構建電池回收體系。年初長安、銀隆系能源等16家車企與中國鐵塔合作,試水退役電池回收再利用。3月上汽集團與寧德時代戰略合作,推進電池回收。而作為全球動力電池的“銷冠”,寧德時代的目標是打造“研發生產+儲能+回收”的鋰電池閉環生產鏈。而資本如此積極的原因在于未來這個市場的巨大潛力,到2020年,電池回收利用市場空間可超過100億元,而當這個閉環鏈條順利形成,其帶來的規模效益更是巨大的。

而在國家層面,政府也意識到了這個問題,近日工信部出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》,將于8月1日起正式實施。未來新能源車電池從生產、裝車使用、維修更換、退役、回收利用到最終報廢的整個生命周期,都將受到監管和控制。

從國家到資本,當各個層面都開始發力時,我們應該看到電池回收市場的前景,而當新能源汽車的整個生命周期都實現可持續發展時,才是我們所期待的新能源時代。

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