中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為,本質上韓系企業間的爭奪,是出于優質客戶的維護層面。對于SKI來講,作為后發企業,通過大力投入加快趕超速度,并獲得了一定的成果,但隨著2021年國內新能源汽車市場補貼將取消,巨頭之間圍繞爭奪整車客戶的競爭將更加激烈。

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SK展位  第一財經原文配圖

韓系動力電池巨頭LG與SKI之間的訴訟戰正在升級。

韓系動力電池巨頭之一SK Innovation(下稱“SKI”)方面表示,近日已向美國國際貿易委員會(ITC)提起訴訟,起訴另一家韓系動力電池企業LG化學進行不正當競爭,并侵害SKI所持有的美韓兩國的相關技術專利,同時針對使用并銷售搭載LG化學電池的LG電子也提出相同訴求的訴訟。

此前,LG化學也起訴SKI竊取其營業機密。

對于目前的市場態勢,自然引發了韓國產業界的擔憂。在SKI方面宣布了反訴后,韓國正未來黨國會議員、國會產業通商委員會委員長金參花(音譯)立刻表態稱,在面臨海外企業競爭加劇,日本貿易保護主義趨勢抬頭的背景下,本國企業的內斗,不利于韓國動力電池行業的整體利益,并表態稱將著手對兩家企業進行仲裁。

這也是在代表韓國財界利益的韓國大韓商工會議所稱將針對兩家企業進行仲裁后,第二個公開宣布將對此案進行仲裁的機構,而目前的內斗進一步升級,也引發韓國本土主機廠及電池零件供應商的擔憂。

由韓國當地主機廠及零部件廠組成的韓國汽車產業協會于11日發布一份聲明,稱敦促韓國兩家動力電池企業,以“大局出發”,能夠放下敵意,并表示為了讓雙方達成和解,協會愿意發揮積極作用。一位要求匿名的韓國動力電池行業內人士表示,無論是SKI還是LG,均為韓國本土企業,都在為這個國家的汽車產業作出貢獻,雙方在不必要的訴訟戰花費大量精力和成本,勢必會影響產品生產及研發的進度,不利于韓國企業與中國、日本等海外企業競爭。

此外,韓國產業通商資源部的一位官員在接受第一財經記者采訪時,提到“雖然政府無權直接干涉企業的行為,但目前韓國產業形勢嚴峻,還是希望雙方能夠坐下來,以對話解決分歧?!?。

同時,第一財經記者了解到,目前LG化學及SKI正在就中秋節后,由雙方負責人牽頭進行對話達成初步一致,并就議題和具體時間進行商討,有業界人士指出,考慮到雙方集團均將動力電池放在“未來可持續發展”的重要地位,因此也不排除由兩個集團的掌門人親自出現在對話現場的可能。

韓國新韓證券分析師李先燁也認為,兩個集團均對于動力電池賦予較高地位,因此集團掌門人的親自出馬,也不會是一件非常意外的事情。

第一財經記者先后與LG化學及SKI方面負責人進行核實,雙方均確認“雙方進行洽談的可能性正在提高”,但具體議題和時間尚未確認。同時雙方均強調,在達成最終協議前,仍將按照原有計劃,進行相關的訴訟程序。

兩者的矛盾,已經持續了近2年,而這一看似是“人才爭奪戰”的爭端背后,則是對于市場競爭加劇的真實寫照。LG化學主張SKI在過去的兩年內,共挖走包括76名的動力電池行業的研發核心人才在內的近100名員工,并要求這些人員在轉職過程中提交核心工程及技術文件。

但SKI方面回應稱,這些人員均通過正常的公開招聘渠道入職。此后,SKI方面指控LG化學及LG電子未經許可,使用了SKI擁有的國際專利,而對于這種指控,LG化學方面也回應稱,擁有1.6萬件國際專利的LG化學,沒有必要去竊取僅擁有不足1000個專利的SKI。

在兩家韓系企業進行訴訟戰的同時,許多海外企業也將目光轉向了韓系企業的研發人員。

據業界人士透露,近日一家瑞典動力電池企業Northvolt在其官網上發布信息,表示有近30名的韓國及日本研發人員,在其公司工作,其中絕大多數員工來自LG化學、三星SDI等韓系動力電池企業,該公司已經在今年年初宣布,大眾將對其投資9億歐元,成立生產動力電池的合資公司,而LG化學則是大眾的主要動力電池供應商之一。

而2018年11月,大眾汽車集團宣布SKI為其基于模塊化電動工具包(MEB)平臺的電動汽車供應電池;韓國SK集團也決定在美國佐治亞州杰克遜縣(Jackson County)新建動力電池工廠,該工廠預計2022年投入生產。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為,本質上韓系企業間的爭奪,是出于優質客戶的維護層面。對于SKI來講,作為后發企業,通過大力投入加快趕超速度,并獲得了一定的成果,但隨著2021年國內新能源汽車市場補貼將取消,巨頭之間圍繞爭奪整車客戶的競爭將更加激烈。

根據市場調研機構SNE發布的數據,2019年上半年的全球動力電池裝機量為65.47GWh,且裝機品牌TOP 10的動力電池企業均來自中日韓三國,行業集中化趨勢進一步加快。

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