老年代步車又被稱為低速電動車,屬于特殊品類交通工具,介于摩托車和汽車之間。由于相關技術標準等規范一直未能出臺,近年來增長迅速的低速電動車處境頗為尷尬。

低速電動車/CFP

5月31日,北京市工商局會同市質監局、市公安交管局、市公安消防局,共同約談北京市大中型電動車經銷商及部分銷售門店代表,明確經營者不得銷售包括老年代步車在內的違規電動車產品。這意味著老年代步車將在北京市場遭禁。

老年代步車又被稱為低速電動車,屬于特殊品類交通工具,介于摩托車和汽車之間。由于相關技術標準等規范一直未能出臺,近年來增長迅速的低速電動車處境頗為尷尬。

2016年10月,國家標準化管理委員會公布“四輪低速電動車技術條件”國家標準制定計劃,制定周期為24個月。如今隨著時間節點臨近,低速電動車技術標準即將出臺的消息再次在坊間流傳。

“這個標準涉及很多管理內容,也涉及很多部門,目前還未最終落地?!敝袊嚰夹g研究中心資深首席專家、汽車標準化研究所總工程師周榮向《每日經濟新聞》記者表示,目前該標準仍在協調討論中,近期出臺的可能性不大。

7月將嚴查違規銷售

據了解,從5月中旬開始,北京市工商局在全市范圍內便啟動了違規銷售電動車行為專項治理行動。6月底之前,北京工商部門將對電動車經營商戶全面開展行政指導,提醒經營者主動采取措施,停止銷售違規電動車。從7月開始,對仍在違規銷售電動車的商戶,北京工商部門將依法嚴厲查處。

對違規車型種類,北京市工商局也給出了明確定義,即不合格電動自行車、不在工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)中的電動摩托車、電動三輪、四輪車、老年代步車等非法車輛,以及不符合北京市機動車相關管理政策的車輛。

北京市工商局執法信息處相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示,此次專項治理行動主要針對電動自行車、電動三輪車等車型產品,并不涉及電動汽車,而低速電動車目前并未進入工信部《公告》,因此也成為此次整治的對象。

對低速電動車來說,“違規”身份一直是阻礙其發展的重要因素之一,承認低速電動車的合法身份,近年來已成為低速電動車企的最大訴求。

技術標準仍在協調

去年以來,低速電動車技術標準將出臺的消息多次在坊間流傳,但始終未真正落地。如今隨著標準制定時間期限臨近,業內又開始熱議落地問題。

“我們這邊沒有聽說什么時候會落地,不知道外界的消息是從哪來的?!敝軜s向《每日經濟新聞》記者表示,“從技術的角度說,低速電動車標準已經基本完成,但這個政策比較敏感,涉及到很多管理內容,相關部門還需根據各自不同的管理職能進一步相互協調,目前我們仍在等待相關部門進一步指示?!?/p>

在周榮看來,低速電動車技術標準制定目前處于“停滯”狀態,近期出臺的可能性并不大。

然而根據24個月的標注制定計劃,2018年10月是低速電動車技術標準出臺的最后期限。對此,周榮解釋稱,24個月的立項周期是基本要求,如果有特殊情況,可以往后推遲延期。

盡管標準還未出臺,但政府整治低速電動車的態度已愈發明確。除此次北京市的專項治理行動外,5月29日,央視也播出了低速電動車的相關報道。報道顯示,近5年,全國發生低速電動車交通事故83萬起,造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷,引發的事故數量和死亡人數逐年增長,年均分別增長23.3%和30.9%。

《每日經濟新聞》記者了解到,由于技術標準尚未出臺,此前低速電動車企多持觀望態度,隨著政府整治態度逐漸明確,有一定技術能力的低速電動車企,已開始進行產品升級,向正規電動汽車方向轉型。

去年5月,低速電動車企業陸地方舟獲得了第14張新能源汽車生產資質;此前選擇與長城汽車合作的河北御捷,目前也在積極申請新能源汽車生產資質。

在中國汽車工程學會理事、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世看來,盡管技術標準未正式出臺,但大體內容已基本確定,正式公布后,有能力升級并達到要求的低速電動車企仍是少數,多數低速電動車企業恐將被淘汰。

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