關于三元鋰電池“暫停令”,不應對技術路線做過于嚴厲的限制,在電池材料沒有重大突破的前提下,三元材料未來是鋰電池發展的重要方向。

把脈動力電池發展趨勢 專家熱議三元鋰電池“暫停令”

中國電池雜志-中國電池網3月29日訊(肖何 陳語 湖南長沙報道)3月23日上午,針對新能源鋰電池產業鏈熱議、焦點,長沙國家高新技術產業開發區、中國(長沙)先進電池材料及電池產業技術創新戰略聯盟、中國儲能與動力電池及其材料專業委員會聯合中國電池百人會、鋰電“達沃斯”論壇組委會、中國電池網(微號:mybattery)、我愛電車網(微號:xevcar)、中國有色金屬工業協會鋰業分會、賽迪顧問、真鋰研究、中南大學等在湖南長沙高新區管委會共同舉辦了“鋰電池產業發展路線誰是誰非暨行業如何破局”沙龍,邀請了國內鋰電池行業資深專家、代表性電池材料及電池企業人士等近70余人共聚一堂,把脈動力電池技術及市場發展趨勢。

目前,國內純電動汽車的電池技術路線主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等,技術路線之爭也由來已久。最近幾個月來,三元材料動力電池被單獨暫停用于新能源客車補貼,已經激起眾多的不同意見站隊,國內外專家、企業紛紛熱議并上書,無論是國家利益、行業利益抑或產品安全,究竟是政府、行業還是產品、市場原因,如今在新能源汽車發展成長期顯得格外關注。中國電池網(微號:mybattery)選取了部分業內專家及企業代表關于“三元材料電池與磷酸鐵鋰電池的安全性之辯”的精彩發言,以饗讀者。

真鋰研究首席分析師墨柯

鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯:

初步統計結果顯示,2015年中國新能源乘用車市場的鋰離子電池需求總量為442.78萬kWh,與2014年的146.82萬kWh相比,增長了201.58%。在國家政策的導向下,2015年電動乘用車電池快速實現了由磷酸鐵鋰向三元電池的轉型,三元電池的用量占比超過一半。三元電池的需求量由2014年的36.2萬kWh暴增到2015年的241.19萬kWh,但由于相關產能跟不上,直接導致2015年三元動力電池的供應緊張。另外,純電動專用車2014年產量4070輛,2015年產量48358輛,暴增12倍。純電動專用車中2015年新產品多用三元電池,三元鋰電池“暫停令”有望取消。

中南大學材料科學與工程學院院長梁叔全

中南大學材料科學與工程學院院長梁叔全:

經過“十二五”時期的發展,雖然EV離理想的目標還有較大的距離,但新能源汽車的續航里程、安全問題已經得到很大改善。關于三元鋰電池“暫停令”,不應對技術路線做過于嚴厲的限制,在電池材料沒有重大突破的前提下,三元材料未來是鋰電池發展的重要方向。

妙盛動力董事長邱則有

妙盛動力董事長邱則有:

我從來不認為三元鋰電池不安全,三元鋰電池與磷酸鐵鋰相比,劣勢是導電性差。另外,實驗性測試出的安全性能與實際應用中的安全性能是不一樣的,現在我們說的三元鋰電池不安全,是因為實驗時三元材料的穩定性、安全性差一些,但三元鋰電池包采取多種保護措施,安全性并不差。三元鋰電池“暫停令”的發布,還有一個原因是因為日韓企業技術領先,為提升國產電池競爭力,而暫停三元鋰電池用于新能源客車補貼行為。但是,鋰電新能源行業是要依靠技術創新才能發展起來的,未來在路線方向、技術研究和商業模式等做對了,就不要怕日韓企業競爭。另外,國產電池缺乏競爭力,服務不好也是原因,我們可以用服務來補充技術短板。

金瑞科技

金瑞科技新材料股份有限公司習小明教授級高工:

安全性是不可忽視的因素。三元鋰電池“暫停令”,很多人認為對行業不利,實際上影響并不大?,F在的局面是磷酸鐵路還在發展,三元鋰電池也沒有停止生產,商用車安全性要求高,用磷酸鐵鋰電池,乘用車對性價比要求高,用三元材料。

唐有根

中國儲能與動力電池及其材料專業委員會秘書長、中南大學化學電源與材料研究所所長/教授唐有根:

“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”是短期的,任何一個產品,最終要靠市場來認可,如果能從根本上解決電池安全、續航里程、充電設施建設等問題,新能源汽車產業將飛速發展。出現安全問題,可以尋求多種方法去解決問題,而不是一棍子打死。建議定好安全標準,不管是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池,只要滿足安全標準就能上推薦目錄。

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