特斯拉的Powerwall不是發電裝置,更像是一塊大電池。由于可以掛在墻壁上,在中國,它被稱為“能源墻”。

特斯拉能源墻引熱議:能源界稱是老技術換新裝

想象一下,某個夜晚,城市用電高峰,拉閘限電,而你打開掛在墻上的“大電池”,室內一片光明,甚至可以開著電動汽車出去兜個風。更酷的是這些電是免費的,因為你家的太陽能發電組或者風力發電組,白天用電冗余部分充進了大電池,晚上使用,完全獨立于公共電網。

這是美國特斯拉公司(Tesla)設計Powerwall要達成的愿景。

Powerwall不是發電裝置,更像是一塊大電池。由于可以掛在墻壁上,在中國,它被稱為“能源墻”。

如果Powerwall這塊“電池”能接入到電網,好處是計算階梯電價時,Powerwall可以在電費較低時段,預先存儲一部分電能,而在電費較高時段使用,從而節省電費支出。如果你家屋頂上有太陽能,那就完全免費了,Powerwall負責從發電到用電中間的存儲,甚至可以使普通家庭用戶離開公共電網獨立運行。

按特斯拉的CEO埃隆·馬斯克的計劃,新一代Powerwall儲能電池將在七八月問世。這距離第一代Powerwall“降生”不到一年,他急于讓Powerwall進入全球大部分家庭,成為家庭的“大電池”。

僅僅有不到30年產業化歷史的鋰電池技術,能否支撐起Powerwall未來的使命?特斯拉的解決方案,可否用于儲能裝置與大型新能源發電站的結合?這種由小電池組裝成的儲能系統,如何與公共電網跳好“二人轉”?

一切都還是未知,《財經》記者采訪發現,在能源界也有不同的聲音。

老技術換新裝

目前的電池技術,單個電池做到存儲量達到兆瓦級別,仍是不可實現的,特斯拉將大量小電池集成形成一塊大電池的解決方案,在大數量級電量存儲方面給出了一個新思路。

Powerwall的創新在于利用一套電池管理系統,把近7000塊18650鋰電池反復分組,每一層都有管理,靠軟件技術保證電池充放電的一致性,避免危險發生。

18650電池是鋰離子電池的鼻祖,是日本索尼公司為了節省成本而制定的一種鋰離子電池型號。

中科院物理所研究員、中關村儲能產業技術聯盟專家委員會主任委員黃學杰接受《財經》記者采訪時表示,Powerwall使用的鋰電池技術本身很成熟,它做的是把小電池組裝成儲存單元,“特斯拉主要是提出商業模式”。

以前就曾有類似Powerwall的家用儲能產品,不過,大多數出現在日本市場。比如,2011年4月,索尼發布的采用橄欖石磷酸鐵鋰充電電池的1.2kWh儲能模塊;2011年7月,東芝推出的由錳酸鋰電池+鈦酸鋰電池組成的1.6kWh產品;2012年3月,NEC發布的由錳酸鋰聚合物電池組成的6kWh儲能產品等。

在中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長陳永看來,從電池技術的本質來看,Powerwall并沒有根本性突破。不過,它的電池管理、溫度控制,以及電池跟外部電網的互動,值得借鑒。比如,為了防止電池溫度過高和差異過大,Powerwall配備了一套冷卻系統,用冷卻液平衡電池之間不同的溫度,防止溫差造成危險。

陳永也提醒,Powerwall將成千上萬個小電池堆積,未必是未來儲能的正確思路。

以小體積實現大電量的儲備,是目前整個儲能行業、電池技術共同的瓶頸?! ?/span>

未來儲能,電池需要放大,但應以什么思路放大?

“直接放大是不行的,拿現有做小電池的思路來做大電池,我認為是不通的?!标愑澜邮堋敦斀洝酚浾卟稍L時直言,小電池本來有一定的安全隱患,從概率上來看,簡單地大數量堆積會增加隱患和成本。

什么在阻礙電池無限量擴容

電池的續航能力一直是技術難點,特斯拉讓全球消費者看到了增加電池存儲量的可能,但現有的電池技術還有多大的增量空間?

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