新能源汽車動力電池和充電基礎設施建設;擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車的應用比例;提升新能源汽車整車品質;完善財政補貼等扶持政策,督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求,破除地方保護,打擊“騙補”行為。

江淮汽車

作為中國的汽車產業,從來沒有面臨像今天這樣的歷史機遇,同時,也從來沒有像今天這樣面臨著嚴峻的挑戰。

機遇來自連續7年坐擁產銷規模的事業第一。機遇來自于中國制造業轉型升級正在進行時。而汽車已經明確作為重點領域之一,進入了中國制造2025的戰略規劃。機遇更來自于當前席卷全球新的一輪的科技革命,整個世界汽車產業都在重塑之中。

北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼在由鳳凰汽車和清華大學汽車產業與技術戰略研究院聯合主辦、機械工業出版社協辦的《洞見汽車強國夢》新書發布會暨“汽車產業重塑”巔峰對話會上指出,習總書記曾經說過,發展新能源是中國汽車行業由大做強的必由之路。去年以來國務院出臺了一系列支持鼓勵新能源汽車發展的政策,力度之大,這也是剛剛開始。

根據中國汽車工業協會數據顯示,去年全年中國新能源汽車實現生產34萬輛、銷售33萬輛,分別增長330%和340%?;诖?,中汽協預測2016年國內新能源汽車產銷量將會再翻一番。然而在這一背景下卻出現了動力電池供應商供應不上,電池嚴重短缺的情況。

近日,國務院總理李克強在其主持召開的國務院常務會議上,確定了進一步支持新能源汽車產業的五項措施,其中之一便是要“加快實現動力電池革命性突破”,對此,李克強表示,要“推動組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺,在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政采取以獎代補方式,根據動力電池性能、 銷量等指標對企業給予獎勵。加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持”。

會議提出的五大舉措具體包括:新能源汽車動力電池和充電基礎設施建設;擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車的應用比例;提升新能源汽車整車品質;完善財政補貼等扶持政策,督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求,破除地方保護,打擊“騙補”行為。

工信部部長苗圩也曾指出,動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗,工信部聯合了行業內外九家企業,目前已經投入5億元資本金,正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺。

對此,有業內人士認為,動力電池是新能源產業鏈上彈性最大,當前最稀缺的領域。隨著各地充電基礎設施建設的配套政策陸續出臺,將拉動動力電池的業績持續增長。

政策力度加大 企業頻頻加碼

實際上,在去年以來,國務院常務會議已多次提及新能源汽車,明確支持產業發展。去年9月23日舉行的國務院常務會議提出,加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設,放寬準入,鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與,并加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持;2015年9月29日的國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發展措施,促進調結構擴內需,完善新能源汽車扶持政策,支持動力電池、燃料電池汽車等研發,開展智能網聯汽車示范試點。此后,多部委和地方政府紛紛出臺支持新能源汽車產業發展的政策措施。

面對利好政策,各大企業都加大了對于新能源汽車以及新能源汽車電池研發的投入,以便占據市場份額,獲得先機。

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