2017年,我國鋰電產業發展增速明顯加快,新能源汽車產銷量增速超過50%,鋰離子電池產量增長超過40%,鋰電池正極材料總產量增長超過50%,碳酸鋰、氫氧化鋰產量增長均超過50%。行業內大多數企業利潤增加,但少數企業經營困難,出現虧損。

鹽湖提鋰

2017年,我國鋰電產業發展增速明顯加快,新能源汽車產銷量增速超過50%,鋰離子電池產量增長超過40%,鋰電池正極材料總產量增長超過50%,碳酸鋰、氫氧化鋰產量增長均超過50%。行業內大多數企業利潤增加,但少數企業經營困難,出現虧損。下面分幾個方面分別介紹:

一、 鋰資源開發情況

國內鋰礦石資源主要位于四川、新疆、江西等地,鹽湖鋰資源主要位于青海和西藏。由于鋰礦及鋰鹽價格持續高位震蕩,國內鋰資源的勘探開發明顯加快。

我國鋰輝石礦主要分布在四川甘孜州、阿壩州、新疆的和田、阿勒泰等地。與國外礦山相比,國內礦山自然環境惡劣、海拔高、基礎設施配套較差、開采難度大、尾礦處理難度大、生產規模小,部分礦山還存在與周圍居民關系問題、環保問題等,國內企業越來越多的將目光投向澳大利亞及非洲國家。山東瑞福鋰業、華友鈷業、江特電機、雅化實業、湖南長遠鋰科等參股國外礦山或與國外礦山簽訂合作戰略協議。

地方政府重視鋰產業發展,加快鋰資源勘探開采步伐,國內鋰礦資源勘探取得新成果。2017年11月,中國地調局成都綜合利用所在四川阿壩州可爾因礦集區金川縣斯則木足地區新發現鋰輝石礦體6條,礦體出露長度約88~1553米,寬約2~35米,氧化鋰平均品位1.77%。經初步地表工程控制及資源量估算,斯則木足地區鋰礦3341資源量51.95萬噸,可達超大型礦資源量規模。

鹽湖提鋰產量取得新突破,數個鹽湖鋰資源開發利用項目開工啟動,青海海西已成為我國鹽湖提鋰的重要生產基地。2017年8月底,藏格鉀肥公司采用賢豐控股子公司提供的鹽湖鹵水提鋰、制取碳酸鋰產品相關技術的基礎性方案、流程和鋰離子富集材料,在察爾汗鹽湖建設年產2萬噸碳酸鋰項目,建設周期為18個月。賢豐控股與中國農資集團、中農控股、興元鉀肥等共同投資設立碳酸鋰提取合資公司,開發大浪灘鹽湖的鋰資源。

國內鋰輝石礦產量持續在低位徘徊,預計生產鋰輝石精礦約1萬噸,折LCE約1000噸。江西宜春地區鋰云母精礦產量預計20萬噸,折LCE約1.3萬噸。

2017年1-11月,我國共進口鋰精礦88.67萬噸。主要來自澳大利亞。由于國內鋰鹽加工企業用鋰原料供應緊張,部分企業從澳大利亞等國進口大量鋰原礦,利用國內選礦設施生產鋰精礦。2017年1-11月進口的鋰輝石原礦超過170萬噸。

二、 鋰鹽生產情況

2017年底國內基礎鋰鹽產能約25萬噸,其中碳酸鋰產能17.8萬噸,氫氧化鋰產能5.4萬噸,氯化鋰產能1.8萬噸,包括工業級、電池級產能,也包括外資企業在我國的加工產能。

與2016年底17萬噸產能相比,國內鋰鹽產能增加了47%。山東瑞福鋰業年產2萬噸碳酸鋰生產線于2017年下半年投入試生產,江西金輝鋰業年產1萬噸鋰云母生產工業級碳酸鋰生產線9月初投產,青海恒信融鋰業年產2萬噸碳酸鋰生產線于2017年11月投入試生產。江蘇寶眾寶達、江西合縱鋰業、江特銀鋰等企業鋰鹽擴產項目建設完工并投入運行。

根據中國有色金屬工業協會鋰業分會初步統計, 2017年全球鋰鹽產量為23.54萬噸(碳酸鋰當量),同比增長21.5%,我國鋰鹽產量12.34萬噸(包括進口工業級碳酸鋰加工成電池級碳酸鋰或氫氧化鋰等),同比增長43.5%,詳見表1。

金屬鋰

國內鹽湖鹵水提鋰工藝不斷完善,企業現有產能利用率逐步提高,部分企業產能利用率可達80%。開發并掌握了沉淀法、煅燒法、萃取法、吸附法、納濾膜法、離子交換膜法等多種技術工藝路徑。根據鋰業分會統計數據和實地調研可以判定我國鹽湖鹵水提鋰工藝已取得新突破,今后能為我國鋰電產業提供更多的動力。

2017年江西金輝鋰業、江西合縱、江西云鋰、江特電機等采用不同的鋰云母生產碳酸鋰技術工藝,不斷降低生產成本,產量創新高。

國內企業利用鋰輝石精礦生產氫氧化鋰的技術和成本優勢,生產了大量優質的氫氧化鋰產品,綜合部分新建生產線投產時間,全年產能利用率達到75%以上。國內鋰基潤滑脂、高鎳三元材料消費外,氫氧化鋰產品大量出口,預計全年出口量可以達到2萬噸,主要出口目的地是日本和韓國。

氯化鋰主要用于制取金屬鋰,也可用作助熔劑、焊接劑、除濕劑以及用作某些化學反應的催化劑和反應助劑。江西贛鋒鋰業是國內最大了氯化鋰生產企業。由于鋰鹽供需緊張,價格波動大,2017年國內金屬鋰的產量略有下降。

三、 正極材料生產情況

2016年12月29日,財政部、科技部、工業和信息化部及發展改革委發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(補貼新政于2017年1月開始實施),新補貼標準分別對客車、乘用車及物流車動力電池能量密度出臺更加細致化要求。新能源補貼政策落地,補貼政策更多獎勵高能量密度電池,利好三元材料及燃料(氫能源為主)電池汽車。這些很明顯的反應在2017年正極材料的生產中。

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