我國在電池的質量和能力單體技術上較好,但系統集成方面還需加強。同時,電池生產能力也不足,充電設施建設不完善,仍是制約新能源汽車推廣應用的瓶頸。據了解,目前我國已經建成充換電站723座,充電樁28900多個,雖然看起來總量不少,但是總體利用率并不高。

2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇

    國際油價低位探至50美元以下、國內油價連續十二跌,對剛剛興起的全球及我國新能源汽車產業的發展帶來了較大沖擊。但我國發展新能源汽車、保護環境的決心依然堅定。15日,國內首條高速公路電動汽車快充網絡——京滬高速公路快充網絡全線貫通。同時,今年鼓勵新能源汽車發展的政策也將會來得更“猛烈”。

  產銷質取得較大進展

  2014年我國新能源汽車發展取得重大進展。一方面,新能源汽車產銷量大增。去年9月新能源汽車免車購稅政策落地后,9月至12月平均月產銷量增長迅速。相關數據顯示,2014年我國新能源汽車銷售7.48萬輛,比上年增長3.2倍,其中普通消費者購買新能源汽車數量占比超過60%,特別是下半年以來,私人購買電動汽車的比重明顯加大。

  另一方面,新能源汽車產品質量性能也有大幅提升。工信部部長苗圩表示,目前,汽車制造業發展新能源汽車信心倍增,新車型上市速度明顯加快,一些明星車型的部分性能指標已達到國際先進水平。

  電動汽車零配件廠商、德國最大的半導體制造商英飛凌中國區負責人徐輝認為,一些中國產品在技術上已和國際產品不相上下。

  隨著政策加碼,企業投入也不斷增加。上汽集團副總裁王曉秋表示,從2009年到2014年,集團在新能源領域開發方面已投入60多億元;北汽集團董事長徐和誼介紹,集團已建成兩大新能源產業基地,2016年將推出400公里續航里程產品。

  三部門鼓勵政策“真材實料”

  在13日至14日舉行的以“產業發展新生態”為主題的“中國電動汽車百人會論壇(2015)”上,科技部部長萬鋼指出,我國新能源汽車產業迎來了前所未有的發展機遇??萍疾繉凑詹渴?,繼續推動新能源汽車的基礎研究、關鍵性技術,以及產業化、差異化過程中一些所需要的技術研究,為產業發展提供強有力的技術支撐。

  苗圩透露,工信部將協調推進充電設施政策,加快推進電動汽車充電設施發展規劃,鼓勵社會資本進入充電設施領域,加強對新型充電設施和裝備技術研發支持。

  此外,工信部還將通過制定出臺基于汽車企業平均燃油消耗量的積分交易和獎勵辦法,允許企業自由交易油耗積分,強制不達標企業通過市場購買積分等措施,形成企業主動加快新能源汽車研發和推廣的內生動力和機制。

  財政部經濟建設司司長曾曉安表示,將盡快發布下一階段新能源財政支持政策,組織相關專家完善2016年至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持方案。同時,還將加快城市公交車油價補貼政策改革進程,減少傳統汽車補貼,創造有利于新能源汽車的發展環境。

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[責任編輯:趙卓然]
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