記者從消息人士處獨家獲悉,萬向集團旗下子公司萬向一二三已被確定為大眾汽車集團中國市場動力電池供應商,訂單規模在百億元以上。大眾方面則在此前一天表示,“除寧德時代和國軒高科,還有一家動力電池生產企業正在認證中”。

萬向一二三股份公司

萬向一二三股份公司 圖片來源:企業供圖

在與寧德時代達成合作,并成功入股國軒高科(002074.SZ)后,大眾汽車對動力電池的需求顯然并沒有得到滿足。

財聯社記者獨家獲悉,大眾已將萬向集團旗下萬向一二三股份公司(下稱“萬向一二三”)鎖定為新的動力電池供應商。

“據我最新掌握的信息,萬向方面確實拿到了大眾的訂單?!?月17日,有消息人士透露稱,“(大眾的)訂單規模在百億元以上?!?/p>

截至發稿,大眾中國及萬向方面均未對此做出回應。

萬向一二三浮出水面

“純電動汽車方面,2025年,(大眾汽車)集團在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到150GWh。為滿足這一需求,在中國,我們至少需要2-4家電池供應商的支持?!?月17日,大眾中國年中業績發布之際,大眾汽車集團(中國)CEO馮思瀚透露了大眾汽車在中國車用動力電池領域的動作,“除寧德時代和國軒高科,還有一家動力電池生產企業正在認證中?!?/p>

“(正在進行認證的)不是比亞迪,名氣不大,排在第三、四名吧?!庇辛私鈨惹榈臉I內人士對記者指出了大致方向。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據,今年1-6月國內動力電池企業裝車量排名前五的分別為寧德時代、比亞迪、LG化學、松下和中航鋰電;數據顯示,在軟包電池領域,今年上半年裝機量前五位分別是捷威、寧德時代、孚能科技、萬向一二三和盟固利。

在排除LG化學和松下后,上述業內人士對“縮圈”后的名單給出了明確答案——萬向一二三。

此前,大眾曾宣布將于2025年在中國市場交付150萬輛新能源汽車。馮思瀚于今年5月大眾入股國軒高科后表示,“從現在到2025年,我們(在中國市場)要新增100GWh的電池容量,僅靠一個供應商(寧德時代)是滿足不了這樣巨大的新增需求?!?/p>

“以大眾的體量,有三五家(動力電池供應商)都算正常?!痹趧虐钯Y本合伙人王榮進看來,不同產品定位的車型需要有與之匹配的電池,并且需要“AB角”的互補。

“雖然與寧德時代尚有一定差距,但與國軒高科相比,萬向一二三的實力并不弱?!鼻笆鱿⑷耸糠治稣J為,之所以萬向一二三不被業界關注,在于之前萬向內部的管理問題導致動力電池產量規模不大、成本較高,錯失了不少產業機會,“但萬向作為上汽體系的供應商,足以證明其實力?!?/p>

2017年2月,萬向宣布獲得上汽通用260萬套48V超級納米磷酸鐵鋰輕混系統訂單,訂單總額超10億美元。

ID車型明年春節交付

這一巨額訂單的獲得,似乎喚醒了萬向對動力電池業務的欲望。2018年11月6日,萬向在其官網就環評信息公示了其位于杭州蕭山經濟技術開發區、總投資685.7億的80GWh鋰電池項目。這一規??涨暗耐顿Y項目的產能,超出了2019年國內車用動力電池總裝車量近18GWh。

公開信息表明,這一超級工程的部分項目將于今年9月進入地上廠房施工階段,整體項目預計2022年底竣工投產。

值得注意的是,這一時間節點正是大眾向中國市場密集投放其基于MEB平臺打造的ID系列車型的階段。

“到2023年,會有來自兩家合資企業(一汽-大眾、上汽大眾)的10款ID車型在中國問世?!瘪T思瀚表示,今年10月,南北大眾各自的首款ID車型將共同亮相,預計明年春節前后實現交付。

根據此前大眾中國透露的信息,寧德時代將是中國市場MEB平臺第一批次產品的主要電池供應商;而在MEB平臺后續產品電池供應中,國軒高科也會發揮重要的作用。

馮思瀚在7月17日表示“量產車型電池的需求不會全部轉到國軒高科”,大眾中國會進一步深化與寧德時代以及另外一家電池供應商的合作,“而與國軒高科的合作會在接下來的第三、第四季度中漸漸成型”。

馮思瀚同時透露稱,與國軒高科的股權交割正在進行,“很快就將完成”。

就在“另一家電池供應商”被確認為萬向一二三的當天,大眾中國發布了其今年上半年在中國市場的銷量業績。數據顯示,1-6月,大眾汽車集團在華累計交付汽車約159萬輛,市場份額同比增長1.2%,接近20%。

此外,據大眾官方數據,今年上半年其中國市場新能源汽車銷量同比增長兩倍以上?!巴ㄟ^購入安徽江汽集團股份,增持江淮大眾股份,及對國軒高科進行投資等一系列戰略舉措,集團電動化取得歷史性進展?!瘪T思瀚表示,“這將助力我們與合作伙伴共同應對即將到來的新能源汽車時代,并進一步滿足集團未來對電池的需求?!?/p>

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