由工信部和財政部等四個部門組成的調查組要求核查每一臺車時,公司卻不能明確回答車的去處。隨著調查的深入,一場由賣方和買方聯合騙取國家補貼的陰謀浮出水面。

蘇州吉姆西公司

國家對新能源企業的補貼成為一些車企的“搖錢樹”。

3月28日,央視《經濟信息聯播》曝光了首家騙補企業——蘇州吉姆西客車制造有限公司(以下簡稱吉姆西),該公司在2015年上半年只報備了25臺車的合格證,而在當年12月該公司卻上傳了2905臺車的合格證,經計算,其12月份產量占比全年達到80%。然而,由工信部和財政部等四個部門組成的調查組要求核查每一臺車時,公司卻不能明確回答車的去處。隨著調查的深入,一場由賣方和買方聯合騙取國家補貼的陰謀浮出水面。其中,一輛6~8米的純電動中巴車最多可獲得60萬元的補貼,如果按照2015年12月份吉姆西的產量計算,僅此一項吉姆西就騙取了上億元的補貼。

《每日經濟新聞》記者從蘇州官方了解到,相關部門從今年3月初就開始對吉姆西核查,目前已經基本確認該公司聯合買方一起騙取國家補貼的事實,“目前吉姆西已經被責令停止生產,相關負責人也在接受調查?!?/p>

此外,江蘇省經信委和能源局在回應《每日經濟新聞》記者采訪時表示,會依法依規對吉姆西騙補行為進行查處,“責令公司停止生產只是第一步,最終調查結束之后,公司的汽車生產資質或將會被取消?!?/p>

為此,記者致電吉姆西,但是截至發稿,尚未獲得回應。

單月產量井噴引起注意

公開資料顯示,吉姆西成立于2013年8月,2015年3月開始投產,產品全部是6~8米的純電動商用客貨電動車。

記者從蘇州官方獲取的資料顯示,吉姆西重組了蘇州客車廠有限公司,其前身是蘇州客車廠。

記者獲取的資料顯示,蘇州客車廠在2013年進入工信部發布的特別公示名單,“進入這份名單,就意味著企業已經失去了正常生產經營能力,如果持續在這份名單上停留兩年,并且考核不合格,那么工信部就會暫停公司的生產資質?!碧K州市政府一位王姓知情人士對《每日經濟新聞》記者說,“生產資質是汽車公司最值錢的資產,如果失去這份資質,那么就等于退出了中國汽車產業,為了保住這份資質,吉姆西在2013年重組了蘇州客車廠?!?/p>

在2013年8月重組蘇州客車廠之后,吉姆西并未立即獲得生產資格,直到2015年初才獲得了合法身份。

工信部2015年2月發布的《車輛生產企業及產品(第269批)》公告顯示:同意蘇州客車廠有限公司已列入《公告》的所有產品,企業名稱變更為蘇州吉姆西客車制造有限公司,法人代表變更為楊源,這就意味著吉姆西通過了國家準入考核。

2015年5月,吉姆西的工商注冊也發生了變化,其經營范圍中汽車專用機械設備后面增加了按國家公告目錄生產。

在獲得合法身份之后,吉姆西在2015年3月投入生產。

工信部的數據顯示,2015年3月、4月和5月,吉姆西上傳的合格證信息數量分別是23個、0個和2個,隨后三個月公司處于停產狀態。然而,到了2015年9月開始的3個月,其上傳的合格證分別為166個、347個和243個,12月更是上傳合格證2905個。

從3月至6月的低迷,到9月份開始的快速增長,再到12月份的爆發,吉姆西的產量可謂相當驚人,這也吸引了主管部門的注意。

聯合買方騙取政府補貼

央視報道顯示,由工信部和財政部等四個部門組成的調查組對吉姆西進行了核查,調查組選取購買了吉姆西21輛純電動貨車的一家客戶,然而當工作組要求核查每一臺車時,該用戶負責人卻支支吾吾,不能明確回答車的去處。

隨后,調查組要求核查吉姆西的這個用戶全部的新能源車輛信息,該負責人依然無法提供車的去處。最后對這家吉姆西的用戶信息核查清楚了,結果有17輛報備上牌的車輛無法說明去向。

此外,調查組還對吉姆西客戶高融實業進行了調查。據高融實業董事長陳笑介紹,2015年12月,公司與吉姆西簽訂了協議,購買了50輛充電動客車,用于接送客戶看房及員工的上下班,“吉姆西只交付給他們七八輛車,其余的40多輛車并沒有交付給他們?!?/p>

上述50輛的訂單,僅僅交付了七八輛,也就是訂單的七分之一,然而就是在這種情況之下,買賣雙方向省市遞交申請全部補貼的情況卻真實發生了。

陳笑表示,他們向省里遞交了補貼的材料,而市里的補貼材料則是委托吉姆西遞交的,市里面的補貼是直接打給吉姆西的。

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