根據BNEF的報告,2020年全球乘用車電動汽車銷量為300萬輛。這份報告還預測,即使沒有來自全球政府的新投資或激勵措施,到2025年,這些汽車的銷量也將上升至1400萬輛,占全球新車銷量的近70%,占歐洲新車銷量的90%。

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北京時間6月10日消息,據國外媒體報道,來自彭博新能源財經(BloombergNE,簡稱BNEF)的一份新報告顯示,即使全球各國政府沒有推出新的經濟政策或激勵措施,到2040年,電動汽車和其他零排放汽車的市場份額也能從2020年的4%激增至70%。但如果要在2050年實現部分國家和地區目前宣布的凈零碳排放這一目標,還需要采取更多政策和措施,鼓勵電動汽車和其他零排放車輛的普及,尤其是重型卡車在交通領域的推廣和使用。

雖然媒體熱衷于報道各大汽車制造商在電動汽車轉型方面的最新動態,但實際上電動汽車在全球的普及程度仍然低得讓人難以想象。盡管電動乘用車的銷量正在上升,尤其是在中國和歐洲這兩個國家和地區,但這類汽車在全球新車銷售中的占比相當低,截至2020年僅僅達到4%。

根據BNEF的報告,2020年全球乘用車電動汽車銷量為300萬輛。這份報告還預測,即使沒有來自全球政府的新投資或激勵措施,到2025年,這些汽車的銷量也將上升至1400萬輛,占全球新車銷量的近70%,占歐洲新車銷量的90%。但是,包括加拿大、歐盟和美國在內的一些政府已經宣布到2050年實現凈零碳排放這一雄心壯志。即便BNEF給出了樂觀的預測,到那個時候,道路上仍會有大量使用化石燃料并排放二氧化碳的內燃機(ICE)汽車。

BNEF強調,想要避免廢氣彌漫的未來,各國政府需要通過補貼電動汽車基礎設施、對二氧化碳排放制定更嚴格的標準,以及實施商用卡車電動化來推動市場的發展。到目前為止,一些鼓勵采用電動汽車的政策已經到位,但為了實現最激進的排放目標,還需要采取更多措施。事實上,商用卡車電動化的步伐迄今仍遠遠落后于乘用車。該報告還建議對城市中心的車輛通行加以限制。

到2050年推動商用卡車電動化可能是BNEF報告所提出的最具挑戰性的建議。戴姆勒、特斯拉和沃爾沃都是致力于交付8級重型卡車的公司之一,但沃爾沃的努力到目前為止只適用于最后一英里的交付,而不適合支撐美國供應鏈的長途運輸;特斯拉半卡項目的一位領軍人物本周離開了該公司,這個項目也已經多次被推遲。

這份報告提出的許多其他戰略已經在全球某些地區實施。譬如歐洲和中國都制定了相對嚴格的排放標準。在冠狀病毒疫情初期,一些城市利用車輛流量減少這一現狀,限制汽車進入市中心,甚至在開始恢復相對正常的生活時,某些城市仍堅持限制措施。美國拜登總統正在與國會就他提出的基礎設施法案進行談判,該法案將為美國電動汽車充電網絡的擴張提供資金支持。BNEF表示,全球充電網絡的增長將是這份報告所預測到的普及率不斷飆升的關鍵。

當然,現在還沒有辦法證實BNEF的預測是否會成為現實。這項研究預測,從現在起20年后,電動汽車的普及率將會非常高。但就在20多年前,對千年蟲(Y2K)的擔憂仍然是國際社會嚴重關注的問題,而且,自冠狀病毒疫情開始以來發生的大規模全球變化,即使在2019年底也無法預測。未來20年電動汽車的普及程度可能會受到一些人們目前還無法想象的因素的影響,但有一件事可以肯定:不管人們是否決定購買電動汽車,很快就會有更多的電動車型可供選擇。

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