此后到2026車型年,減排目標將每年提高約5%。這些規定將要求到2026車型年,全行業的二氧化碳排放目標為每英里171克,相當于每加侖行駛52英里(4.52升/百公里)。

白宮提出了一個自愿執行的、由行業支持的目標,即在瞄準更嚴格的聯邦排放目標的同時,實現全美汽車電氣化,而這將取決于汽車制造商和各州來制定細節。

喬·拜登(Joe Biden)總統8月5日簽署的行政命令確立了一個非約束性目標,即零排放汽車(zero-emission vehicles,以下簡稱ZEV)——純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車——要在2030年銷售的所有新乘用車中占到一半。

該行政命令還指示美國環保署(EPA)和國家公路交通安全管理局(NHTSA)為2026年以后生產的汽車制定長期的燃料經濟性和排放標準。

ZEV的目標支持了總統在氣候和能源方面的雄心。該目標也讓各州重新制定各自的ZEV銷售規則,同時讓汽車制造商重新制定他們的銷售和生產策略,以滿足EPA和NHTSA提出的更嚴格的汽車排放標準。

EPA提出的排放標準是建立在加州和五家汽車制造商——福特、本田、大眾、寶馬和沃爾沃——之間的協議之上的,而其中包括對2023車型年一次性提高10%的嚴格標準。

EPA表示,此后到2026車型年,減排目標將每年提高約5%。這些規定將要求到2026車型年,全行業的二氧化碳排放目標為每英里171克,相當于每加侖行駛52英里(4.52升/百公里)。

NHTSA表示,其燃油經濟性標準將使2024-2026車型年的燃油效率每年提高8%,并使2026車型年的平均燃油經濟性提高12英里/加侖(19.6升/百公里)。

電動汽車研究集團Atlas Public Policy的創始人尼克·尼格羅(Nick Nigro)說:“看到國家領導力的回歸,我們很高興,但我們不能把一個雄心勃勃的目標錯當成公共政策?!?/p>

他對《汽車新聞》表示,這些機構的標準是聯邦政府在國家層面發揮作用的“大有可為的空間”,但“各州必須想出自己的方式來實現自己的目標”。

眾議院能源和商務委員會的共和黨領袖、來自華盛頓的凱茜·麥克莫里斯·羅杰斯(Cathy McMorris Rodgers)反對該計劃,她在推特上寫道:“這些限制會迫使人們要么為汽車支付更高的費用,要么讓他們的舊車繼續上路,使我們的道路更不安全?!?/p>

西弗吉尼亞州眾議員戴維·麥金利(David McKinley)是能源和商務小組委員會環境與氣候變化部門的共和黨領袖,他稱這個時間表“太隨意”,并表示這將使美國“在生產電動車零部件和電池方面更加依賴中國”。

政府行動

2021年4月,一個由來自加利福尼亞等州的兩黨州長組成的小組敦促總統制定標準,確保到2035年所有新的乘用車都實現零排放。到目前為止,拜登政府一直拒絕下令停止銷售新的汽油動力汽車。

加州州長加文·紐森(Gavin Newsom)對政府提出的標準和ZEV目標表示贊許。紐森在2020年發布了一項命令,要求到2035年,全州的新乘用車和卡車銷售要達到100%零排放。

在8月5日的一份聲明中,紐森表示:“氣候緊急狀況的要求不能再低了?!?/p>

政府充滿野心的ZEV目標與更嚴格的溫室氣體和燃料經濟性標準結合在一起,在某些情況下,可能會刺激電動汽車在一些州處于休眠狀態的活動。

“我們將看到更多的活動,”尼格羅說,“不僅是在簽署了100% ZEV銷售協議的州,而且也在行動相對緩慢的州?!?/p>

Crowell & Moring華盛頓特區辦公室的高級法律顧問拜榮·布朗(Byron Brown)提醒說,許多政策障礙仍然存在。

“各州、地方政府和社區需要加入到增加可再生能源和傳輸建設的行列中來?!痹蜤PA政策方面副幕僚長的布朗說?!翱赡苡心承┲輬猿?,或某些司法管轄區堅持,不想將這一問題作為政府所希望的優先事項來處理?!?/p>

行業支持

8月5日,包括底特律三大汽車制造商、豐田汽車北美公司和大眾汽車集團在內的主要汽車制造商宣布,他們支持拜登提出的到2030年ZEV銷售份額達到50%的目標。

福特汽車公司、通用汽車公司、Stellantis集團和全美汽車工人聯合會(UAW)與總統一起,在白宮外簽署了行政命令。

“這里發生的最重要的事情是,勞動力和企業都意識到,這就是未來。我們不能坐視不管?!卑莸钦f。

然而,該行業的承諾取決于政府和政策制定者的努力,以促進消費者更多地采用電動汽車,包括購車獎勵、充電基礎設施、研發投資和促進國內電動汽車制造與供應鏈的激勵措施。

“在適當的互補政策到位后,汽車行業準備接受挑戰,即到2030年,電動汽車銷量占新車銷量的比例將達到40%至50%?!逼噭撔侣撁耸紫瘓绦泄偌s翰·博茲拉(John Bozzella)在一份聲明中表示,“汽車行業已經加快了步伐……但各級政府要想成功應對這一挑戰,都需要盡自己的一份力量?!?/p>

晨星公司的高級股票分析師瑟斯·戈爾茲坦(Seth Goldstein)說,拜登的自愿目標——而不是嚴格的監管——“確實減輕了汽車制造商的壓力”。

“也就是說,在2025年以后,一旦電動汽車變得更便宜,達到功能上的平衡,我認為,不管法規如何,消費者的需求都將推動汽車制造商在2030年前生產和銷售更多的電動汽車?!备隊柶澨拐f。

總統的指令與汽車制造商在全球面臨的情況一致。他說,“歐洲和中國的監管規定實質上迫使汽車制造商在未來10年將汽車電動化。這只會讓美國的電動汽車生產受到更多關注?!?/p>

根據Atlas Public Policy的數據,美國乘用車銷量將接近200萬輛,美國能源情報署預計,到2030年乘用車銷量將達到1500萬輛。

尼格羅說:“如果我們要在2030年達到750萬輛電動汽車,我們就必須看到銷量的顯著增加、基礎設施的部署和其他政策的到位,讓消費者有可能購買那么多電動汽車。這將是一個巨大的增長?!?/p>

根據Atlas Public Policy的數據,截至2021年5月,電動汽車占美國新乘用車銷量的3.3%,而截至2020年5月,這一比例為1.7%,2019年同期為1.9%。

“這一行動無疑是朝著正確方向邁出的一步,”尼格羅說,“但我們將需要華盛頓繼續提供真正新的、大膽的氣候政策,并在部署這項技術方面進行投資?!?/p>

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網微信
[責任編輯:趙卓然]
電動汽車
二氧化碳
拜登