盡管受到疫情影響,但歐洲市場在補貼和罰款的雙重驅動下,主要國家的新能源汽車銷量都實現較高增長,英、法、德的新能源汽車滲透率已經達到7%~9%。有數據顯示,歐洲1~6月新能源汽車銷量增速強勁,同比增長55.1%。

歐洲新能源車市場上半年表現強勢 中國供應鏈企業意欲分羹

今年上半年,歐洲新能源汽車市場勢頭正猛。8月5日,在由電池百人會等主辦的2020中國電池新能源產業鏈生態健康發展企業家論壇上,伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示,今年以來,眾多國內電池廠、材料廠等供應鏈企業,紛紛宣布在歐洲建設生產基地,這意味著對未來歐洲新能源汽車產業市場的看好。

《每日經濟新聞》記者注意到,今年以來,中國新能源汽車銷量受到一定影響,但一批供應鏈企業卻抓住歐洲市場的新機遇,擴大出口。例如,今年3月,鋰電隔膜廠商星源材質與歐洲的Northvolt簽訂協議,擬斥資不超過20億元在歐洲建廠,2023年開始向Northvolt配套提供鋰電池隔膜,開拓歐洲市場。

歐洲市場逆勢增長

在此次論壇上,諾德股份(600110,SH)常務副總裁陳郁弼透露,公司目前在歐洲市場也在做相關布局,有望成為國內首家在海外建廠的鋰電銅箔企業。諾德股份鋰電銅箔材料主要用于動力電池生產,其與寧德時代、比亞迪、國軒高科、天津力神等國內主要動力電池企業建立了持續穩定的合作關系,也與LG化學等國際電池廠商建立業務合作關系。

事實上,一直以來,中歐雙方在新能源汽車市場是互相滲透的。目前,歐洲幾大汽車零部件廠商如博世、大陸、采埃孚等,都在中國建設了工廠,布局的重點就是新能源汽車零部件;而國內的比亞迪、寧德時代等,則向歐洲出口整車、電池等產品,寧德時代在德國的工廠也正在建設中。

值得注意的是,今年上半年,全球新能源汽車市場出現了一大重要變化:中國市場出現一定同比下滑,歐洲市場則在崛起。根據中汽協發布的數據顯示,2020年1~6月,國內新能源乘用車累計銷量35.2萬輛,同比下降38.5%。而根據Marklines發布的數據,歐洲1~6月新能源汽車銷量增速強勁,同比增長55.1%。

吳輝指出,2013年以來,歐洲市場的汽車銷量不斷增長,是除中國以外全球最大的汽車銷售市場,尤其是在中國和美國汽車市場出現下滑的背景下,歐洲則一直保持增長的趨勢。數據顯示,從2018年到2019年,中國的汽車銷量從2558.6萬輛下滑到2348.2萬輛,美國的汽車銷量從1733.5萬輛下滑到1704.9萬輛,而歐洲則從1860.8萬輛增長到1874.9萬輛。

新能源車滲透率高于中國、美國

《每日經濟新聞》記者注意到,今年以來,歐洲各國相繼發布了支持政策,例如德國決定將原計劃2022年退出的新能源汽車購置補貼延長至2025年再退出,并提高單車補貼額度。此外,歐盟即將于2021年實施的二氧化碳排放新標,由于僅有少數車企符合要求,因此眾多車企面臨巨額罰款,而電動化將是滿足要求的最佳解決方案。

“碳排放法規、稅收、補貼等各種政策綜合,使得歐洲市場從2019年下半年開啟高增長。在疫情之下,歐洲滲透率逆勢增長,1至4月,歐洲市場新能源汽車滲透率達到6.3%,一些國家的新能源車滲透率在10%以上,遠高于中國和美國,反觀國內,新能源汽車的滲透率不到5%?!眳禽x說道。

上海勁邦股權投資管理有限公司合伙人王榮進也表示,盡管受到疫情影響,但歐洲市場在補貼和罰款的雙重驅動下,主要國家的新能源汽車銷量都實現較高增長,英、法、德的新能源汽車滲透率已經達到7%~9%。具體來看,瑞典的新能源車滲透率較高,達20.1%,葡萄牙和荷蘭分別為11.5%、11%。

吳輝判斷,預計2020年歐洲新能源汽車銷量將同比增長50%以上,在70萬~80萬輛上下。不過,有業內人士謹慎指出,雖然歐洲新能源車滲透率整體較高,但各個國家與地區并不均勻,東歐和南歐等許多市場的滲透率均低于1%,此外,歐盟部分政策尚未落地,中國供應鏈企業布局歐洲市場也要注意風險。

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