2023年寶馬在全球共計推出13款純電動的車型,也就是說在我們每個關鍵細分市場中都至少有一款純電動車,到2025年前我們在中國市場交付的純電動車型將會總共有12款,是包含所有主要細分市場,全球累計交付車輛總數達到200萬輛。

寶馬(中國)服務有限公司高級副總裁施博翰

寶馬(中國)服務有限公司高級副總裁施博翰  論壇現場圖片

6月17日-19日,由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上,本屆論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題,設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”,全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英,共商汽車強國大計,落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求,助力構建“雙循環”新發展格局。其中,在6月18日下午舉辦的主題論壇“第三屆全球汽車技術發展領袖峰會”上,寶馬(中國)服務有限公司高級副總裁施博翰發表了演講。

以下內容為現場演講實錄——

付秘書長,女士們,先生們,各位領導,我接下來想用20分鐘的時間,讓大家和我一起來了解以寶馬的方式,來實現我們對于青山綠水的追求。這也是我們未來希望做到的事情。

這里是我的主要內容:

第一部分,講一下寶馬可持續發展的承諾;

第二部分,介紹一下技術對于我們實現綠色電動化轉型,引領出行變革的重要動力。

在這張圖上大家可以看到,全世界都在談到對于可持續發展一個新的詮釋,我們在全球都看到了對于碳達峰和碳中和以及零碳排放的承諾,中國做出了非常重要的貢獻,而且為了達成碳達峰碳中和的承諾,每個人都為此付出努力。

在寶馬,我們也是一個對于可持續發展的未來負有責任的公司,像我們之前所說的這樣,我們希望在減排的方面、在生產階段、在使用階段以及在整個供應鏈上都有明顯的減少。

就單車全生命周期平均碳排放量而言,在生產階段可以減少80%,這是在2019年的基礎之上;在使用階段,2019年已經有的數據上,也要減少至少40%,在供應鏈上減少至少20%,我們希望通過這個方式使得全生命周期碳排放有顯著減少。

與2019年相比,我們已經是在我們的沈陽工廠是百分之百使用可再生的電,在這張圖上,我們可以看到寶馬在歷史上也一直關注可持續的發展。寶馬始終有這樣的一個目標,就是要踐行可持續的發展,我們把它放入了我們的年度報告,而且在這里大家可以看到我們的一個里程碑,從2000年開始一直到2020年,我們都有發表我們的可持續發展減排目標,這里并且列出了每年的成就。

這里最重要的一點,我們是首家將可持續發展融入我們年度報告的豪華汽車企業,這也意味著可持續發展已經成為了我們DNA的一部分。

而在寶馬,我們也更加持續、切實地做出貢獻,在過去幾年來看到實實在在減排的效果,從2012年開始我們在不斷去努力完成我們已經定下的目標。大家可以在這張圖上看到,2016年開始二氧化碳排放減少都有非常明顯的降低,無論是在中國還是在全世界都是如此,我們也非常自信,我們可以是在2021年達成我們之前定下的減排目標。

在中國我們做出了哪些低碳方面的努力呢?我們有一個全局化的戰略,希望用研發實現進一步的減排?,F在有超過1000名專家在中國工作,在未來幾年之間他們也都會在上海和其他地方,來更多參與研發的工作,我們也有在中國的生產基地,主要是在發電池的生產基地,它也是為我們未來新能源車型提供電池,同時和長城合資建立了一個新的公司,這個公司目標非常清楚,實現未來MINI品牌電氣化。

兩周之前我們在北京召開了第一次可持續發展峰會,希望能夠讓整個生態和產業鏈來實現綠色的轉型,我們攜手供應商和合作伙伴,和中國發展研究基金一起啟動了“產業鏈綠色轉型倡議”,我們很顯然也在不斷去為可持續未來做出我們的貢獻。

談到產品的部分,最近在上海車展上,我們推出了一款新車型,這個新車型將在今年年底上市,就是我們的iX,它體現了我們的愿景,我們希望能夠去建立最綠色的高端產品和體驗,這是我們在歷史上的一個極致,所以我們認為這是我們的承諾和我們的目標,在寶馬我們希望實現我們可持續高端車型它低碳的特點。

同時,它也是我們品牌形象的一部分,與我們駕乘體驗共同成為我們品牌形象的一部分。而IX的車型,它也重新定義了一款可持續發展的車型,可持續和豪華并不矛盾,而車輛的生產以及作為我們車輛制造商,也已經承諾用百分之百的綠色能源來進行這款車型的生產,還有其他的材料,比如說皮制材料,我們也會使用可持續或者可再生的能源,并且實現在塑料和金屬材質上完全再生利用。

我們把綠色電動化轉型分成了三步走。我們實際上2013年開始綠色轉型了,在從i3到i8車型當中,我們都在不斷地納入新的技術,而我們員工、專家、工程師在他們的理念當中都始終貫徹綠色轉型的觀念,特別是寶馬i系列當中,我們始終在思考我們的車輛能源使用,不僅僅是是要在駕駛過程中體現節約,還在生產過程中體現節約,而且這種低碳周期不是生產和銷售的階段,而是在未來使用三十年間甚至是更長的時間。

同時我們提供所有的解決方案,無論是i系列到PHEV系列,還有純電動車的系列,我們都在使用盡可能多的可持續發展技術。而在寶馬i3、i4以及未來新車型當中,我們都會更多去推動大動力純電動車,這是我們的承諾,而且我們也可以說從上世紀六十年代開始,一直到現在都在踐行一個理念,這個理念就是我們對于用戶的承諾,電動化和數字化,將會是未來的當務之急。而循環經濟以及可持續發展也是未來的核心話題,所以這也將會將寶馬帶入新的時代。

具體談一下我們新的愿景。2023,全球共計推出13款純電動的車型,也就是說在我們每個關鍵細分市場中都至少有一款純電動車,到2025年前我們在中國市場交付的純電動車型將會總共有12款,是包含所有主要細分市場,全球累計交付車輛總數達到200萬輛,而在這個十年結束的時候,我們將會實現全球新交付車型中,有50%是純電動車,這個就是我們的新車型,是我們“新世代”,到2030年,將累計交付1000萬輛電動汽車。

還有另外一個非常重要的因素,就是我們始終在努力想要追求的目標,就是綠色轉型,我們也不斷去發展這方面的技術。我們也堅信電動車輛特別是全新的電動動力總成,包括像高壓電池系統,它意味著我們電動動力總成還有電機、電池技術要獲得進一步的發展,要減少金屬鈷的使用,同時未來新一代車型當中,要實現更加環保的材料使用。

在談到一些具體的方式,電芯材料的循環和再利用,我們希望能夠實現用百分之百的可再生方式來完成電芯原材料的提供。同時我們希望在生產電芯時使用百分之百可再生能源,在車輛的驅動時,希望使用百分之百可再生電力。我們也在思考和我們的合作伙伴一起,包括不同的公司一起,當然也包括付出我們自己的努力,來有效對于原材料進行二次利用。

我們也需要來自大學的幫助,來實現更加有效的循環再利用,包括像金屬鈷和鋰以及電池的回收,所以像金屬鈷和鋰以及其他金屬,我們也希望更加有效的回收,讓它進入生產的環節當中。所有這些都是對于可持續生產以及可持續能源利用的貢獻。

而寶馬也和很多合作伙伴進行合作,我們希望能夠讓我們電池原材料實現高效的回收再利用。對于高壓的電池以及再生原材料都是如此。而作為結論,我們知道中國對于我們來說是一個非常重要的市場,同時也是我們在電動化戰略之中非常重要的合作伙伴,我們只有共同努力才能真正實現變革。我們需要和我們的供應商以及和今天在座的各位實現充分的合作。

而從寶馬的角度,我們不僅僅談到的是可持續的發展,我們也在談到寶馬未來的這種產品和生產可持續。同時我們也希望讓我們的產品更加綠色可持續,來保持我們已有的優勢。我們希望能夠和大家共同的創造一個可持續的未來,為我們自己以及下一代,為將來,謝謝。

(注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)

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