我國新能源汽車滲透率從2021年初1月份6%,到年底12月高達22%,平均每個月提升1.3個百分點。王傳福預判,按照2021年行業變革速度來看,如果是等速計算,今年底,預計我國新能源汽車滲透率可達35%。

圖片來源:比亞迪

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3月26日,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在2022中國電動汽車百人會論壇發表主題演講。王傳福表示,2021年新能源汽車爆發出巨大的能量,成為產業新舊動能轉化和促進消費的“頂梁柱”??梢哉f,2021年是中國新能源汽車發展的元年,行業進入一個市場化發展新階段,實現了里程碑式的跨越。

王傳福認為,2021年年新能源汽車發展超預期,未來行業變革的速度可能比想象的要快。一方面,是技術、產品、市場、政策等層面,促進新能源汽車加速發展的正向因子越來越多;另一方面,是油價上漲、排放升級、節能環保、產業轉型等壓力,制約燃油車的負向因子越來越多。

我國新能源汽車滲透率從2021年初1月份6%,到年底12月高達22%,平均每個月提升1.3個百分點。今年3月份前半月的滲透率已超過28%,估計全月滲透率也將超過28%。王傳福預判,按照2021年行業變革速度來看,如果是等速計算,今年底,預計我國新能源汽車滲透率可達35%。

同時,王傳福也提醒說,市場爆發式增長的背后,行業面臨疫情加劇、原材料價格暴漲、供應鏈不穩定等嚴峻挑戰。今年是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關鍵一年。對此,他建議:

第一,明確后補貼時代新能源汽車優惠政策。從世界范圍來看,歐美國家在增加對新能源汽車財稅支持力度,但我國新能源車購置補貼、購置稅減免等政策到今年底即將退出??紤]到產品開發需要3到5年,為穩定行業預期,建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續延長,維持“十四五”期間政策穩定。同時,去年新能源汽車銷量創新高,積分供需嚴重失衡,價格大幅波動,對行業發展不利,建議參照農業的糧食儲備調節機制,研究設立一個積分池,以調節供需平衡,增強積分價格的可預見性,確保雙積分政策有效運行。

第二,堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。去年,插電混動在歐洲市場占有率高達50%,但中國只有18%。中國有60%多家庭仍然是無車家庭,插電混動實現短途用電、長途用油,讓家庭第一部車可油可電。目前,市場上插電混動產品越來越多。如果說純電動車重點解決了增購需求,那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求,對龐大存量燃油車市場,形成了明顯替代效應。插電混動是實現雙碳目標的重要路徑,變革相對溫和,有助于產業鏈供應鏈穩定,實現從燃油車到純電動車的平穩過渡。

第三,堅持磷酸鐵鋰作為正確的發展道路。安全是新能源汽車發展的基石,成本是必須要面對的一項重要指標,當性能邁過一定門檻后,能量密度重要性在降低。以前電動車續航里程在200公里的時候,能量密度是最重要指標;但當續航里程達到500公里的時候,和燃油車一箱油一樣里程,電池能量密度已不再是最重要的了,最重要的指標可能會變成安全、成本、循環壽命等。比亞迪推出刀片電池,解決安全痛點,實現包體能量密度與三元電池相當,循環壽命、安全系數更強,把磷酸鐵鋰重新拉回了行業正道。同時,中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子,變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬,更加匹配社會資源承受度。

此外,原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰,王傳福建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產能,增加國內開采量和國外進口量,維護市場供需,穩定價格預期,促進行業健康安全發展。

[責任編輯:張倩]

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