本次《純電動乘用車技術條件》標準修訂主要涉及兩方面內容,一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新,二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求。

《純電動乘用車技術條件》

6月17日,電池網從獲悉,為促進純電動乘用車技術進步,保障行業規范健康發展,按照《中華人民共和國標準化法》,工業和信息化部裝備工業一司組織全國汽標委開展了GB/T 28382《純電動乘用車技術條件》推薦性國家標準的修訂,已形成征求意見稿,現公開征求社會各界意見,征求意見截止日期為2021年8月16日。

該標準編制說明顯示,近年來,隨著我國新能源汽車產業蓬勃發展,純電動乘用車技術取得了跨越式發展,2012年制定發布的GB/T 28382-2012《純電動乘用車技術條件》國家標準中部分技術條款,如最高車速、續駛里程,電動汽車電池系統要求等,存在不適應新技術發展等問題。為促進技術進步、保障行業健康發展,需要對GB/T 28382-2012進行適應性修訂。

與此同時,我國微型低速純電動乘用車市場快速增長,企業投資和數量迅速增加。據不完全統計,全國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業,產能超過200萬輛,主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區。微型低速純電動乘用車廣義上屬于純電動乘用車,但其具有低速化、小型化、輕量化等自身特點,市場調研發現微型低速純電動乘用車產品質量良莠不齊,引發多起交通安全事故,部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求。2015年7月,工業和信息化部會同公安部、發展改革委、原質檢總局、科技部等五部門向國務院聯合呈報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》。9月,國務院批復同意了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的四輪低速電動車治理總體思路,明確了加強低速電動車管理的措施要求,以引導產業轉型升級、規范發展。2018年11月,工業和信息化部聯合五部門下發《關于加強低速電動車管理的通知》,并持續督促地方組織開展專項治理工作。

為了規范管理微型低速純電動乘用車,維護正常的交通秩序,保障行車安全,有必要在修訂GB/T 28382—2012時,將微型低速純電動乘用車一并納入考慮,明確基本的安全技術指標要求,有力支撐行業監管,促進產業規范有序發展。

本次標準修訂主要涉及兩方面內容,一是對原純電動乘用車技術條件進行修訂更新,二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術要求,修訂的主要內容包括:

1.對原純電動乘用車技術條件的修訂

1)刪除原標準中質量分配與行李箱容積的要求

刪除了車輛的動力蓄電池總質量與整車整備質量比值不應大于30%的要求,主要考慮是隨著整車整車輕量化技術的發展,對于裝載電池較多的長續航版車輛,電池與整車整備質量的比值會進一步提高,為鼓勵先進技術進步,刪除該項要求。

刪除了對4座、5座乘用車,行李箱容積宜大于0.3m3的要求。該要求本身不是強制性條款,考慮行李箱容積只與車輛的個性化設計相關,不宜做強制要求,所以刪除該條款。

2)增加對純電動乘用車低速提示音的要求

增加了純電動乘用車應滿足新發布的GB/T 37153《電動汽車低速提示音》的要求。

3)修訂純電動乘用車最高車速的要求

純電動乘用車的30分鐘最高車速的最低車速要求由80km/h提高到100km/h。

4)修訂純電動乘用車續駛里程的要求

純電動乘用車應按照GB/T 18386.1《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法 第1部分:輕型汽車》進行續駛里程測試,續駛里程要求由80km提高到100km。

5)修訂對純電動乘用車動力蓄電池的要求

引用了最新的電池相關標準,純電動乘用車動力蓄電池安全要求符合GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,純電動乘用車動力蓄電池電性能應符合GB/T 31486《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求,純電動乘用車動力蓄電池循環壽命應符合GB/T 31484《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》的要求。此外,增加了電池能量密度不應低于70wh/kg的要求。

2. 針對微型低速純電動乘用車增加的技術要求

1)增加微型低速純電動乘用車的定義

明確為座位數在4座及以下、最高車速小于70km/h的純電動乘用車。

2)增加微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質量的要求

明確微型低速純電動乘用車的長度應不大于3.5米,寬度應不大于1.5米,高度應不大于1.7米,整車整備質量不應超過750kg。

3)增加微型低速純電動乘用車輪胎要求

明確輪胎要求應滿足GB 9743《轎車輪胎》的要求。

4)增加微型低速純電動乘用車限速裝置、制動性能要求

對具有限速功能或配備有限速裝置的微型低速純電動乘用車,其限速功能或限速裝置應符合GB 24545《車輛車速限制系統技術要求》標準的相關要求;針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點,在不降低制動性能的前提下,修訂了制動試驗的具體規范(見附錄A)。

5)增加微型低速純電動乘用車穩定性要求

明確車輛應按照GB/T 6323《汽車操縱穩定性試驗方法》進行操縱穩定性試驗,其指標應符合QC/T 480《汽車操縱穩定性試驗方法》的要求。此外,微型低速純電動乘用車應按照GB/T 14172《汽車靜側翻穩定性臺架試驗方法》規定的方法,在空載、靜態狀態下測試,向左側和右側傾斜的側傾穩定角均應大于等于35°。

6)增加微型低速純電動乘用車動力性要求

微型低速純電動乘用車按照GB/T 18385《電動汽車動力性能試驗方法》測量的30分鐘最高車速應大于等于40km/h,且小于70km/h;0km/h~30km/h 加速時間應小于10s;最大爬坡度應不低于20%;4%坡度爬坡車速應不小于20km/h,12%坡度爬坡車速應不小于10km/h。此外,規定了微型低速純電動乘用車比功率的要求,采用電機峰值功率與整車整備質量之比計算的比功率值應不小于10kW/t,且不大于20kW/t,避免該類車輛出現動力不足或動力儲備過剩的情況。

7)增加微型低速純電動乘用車低溫起動性能要求

規定車輛在-20℃±1℃的試驗環境溫度下,浸車8h后,應能正常起動、行駛。

8)增加微型低速純電動乘用車碰撞安全要求

針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點,將其正面碰撞試驗車速規定為40km/h。

9)明確微型低速純電動乘用車續駛里程的試驗方法

規定車輛應參照GB/T 18386.1《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法第1部分:輕型汽車》的試驗條件,按照30km/h車速勻速進行續駛里程試驗并記錄試驗結果。

10)增加微型低速純電動乘用車動力蓄電池技術要求

要求微型低速純電動乘用車應配備電池管理系統,安全要求符合GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,針對微型低速純電動乘用車車速較低的特點,將蓄電池模擬碰撞試驗x方向加速度規定為GB 38031要求的80%、y方向加速度要求不變。微型低速純電動乘用車動力蓄電池電性能應符合GB/T 31486《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》要求;循環壽命應符合GB/T 31484《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》的要求;電池系統能量密度不應低于70wh/kg。

11)增加微型低速純電動乘用車充電接口的要求

車輛充電接口應符合GB/T 20234(所有部分)《電動汽車傳導充電用連接裝置》的要求。

12)增加微型低速純電動乘用車標志和標識的要求

具體標志和標識要求見附錄B。

13)增加微型低速純電動乘用車可靠性要求

微型低速純電動乘用車可靠性行駛試驗總里程為8000km(其中強化壞路2000km,平坦公路6000km),試驗過程中不應出現致命故障和嚴重故障??煽啃栽囼灲Y束后,微型低速純電動乘用車最高車速、續駛里程與試驗前比不應下降超過10%。

附件:附件1:《純電動乘用車技術條件》(征求意見稿)

附件2:《純電動乘用車技術條件(征求意見稿)》編制說明

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