車市寒冬沒有要馬上停下來的意思,回暖態勢不容樂觀,在車市存量市場持續白熱化競爭的環境下,不能僅靠低價,而是要推動消費升級與產品提升,苦煉內功不應該只是一句口號。

根據乘聯會最新銷量數據,9月乘用車產銷量分別達到184.5萬輛、190.2萬輛,同比去年數據分別下降6.9%、6.0%。其中新能源汽車銷售6.5萬輛,同比下跌33.4%。

雖然看起來6.0%的下滑速度已經要強于上個月,但這一同期對比的數據是建立在2018年9月份暴跌的數字之上。

市場仍未真正回暖,“金九”的拉升力度前所未有的低。

2019年的汽車市場出現如此程度的下滑要出乎很多人的預期,業界在年初普遍預期的零增長或微增長恐怕難以達成。9月份的銷量數據意味著,“年初高、年中落、年底拉升”的中國車市年度發展常態可能被打破。

但與此同時也應該看到,車市的兩級分化變得更加明顯,在9月,頭部車企的增長仍在繼續,同時展露出了進一步擴大領先優勢的跡象,而與此同時,邊緣企業的出局進程也在加速。

單位:萬輛

單位:萬輛

“金九”拉升不明顯

按照往年的規律,“金九銀十”的促進作用應該非常強勁,從而開啟年末階段的向上沖擊,但今年的情況有很大不同,雖然環比8月增長了17.2%,但與近年的9月相比拉動作用很不明顯。

受到國六清庫存的影響,今年的車市銷量走勢也體現出了明顯的波動特征。

“金九”車市不再 新能源汽車斷崖式下跌33.4%

乘聯會分析,相對歷年的9月環比增長20%左右的金九銀十表現,今年9月的批發環比提升不強,對于全年市場走勢也趨于理性。

此外,9月的零售銷量數據值得注意,在經歷了大半年的清庫存以后,廠商開始構建庫存,零銷售銷量與批發銷量的差值達到了12萬臺,減去出口量,乘聯會數據顯示,9月渠道庫存共上升7.4萬臺。

而乘聯會給出的分析結果是這樣:9月零售偏弱體現市場恢復走勢節點延后,經銷商謹慎提車,緩解二、三季度高庫存帶來的資金壓力,改善經營健康度。

如果“銀十”還是難起到決定性作用,經銷商下一階段的壓力可能會增大。

乘聯會對十月的銷量情況還是給與了比較大的樂觀預期,主要原因有3:

1、9月由于喜迎建國70年,部分9月發車放緩到10月,有利于10月的增長。

2、9月訂單和到店的增加,經銷商信心會逐步恢復,對四季度仍然持有樂觀態度,增加了10月庫存增量的動力。

3、10月批發增量部分是儲備年末的消費小搶購的庫存增量,加上明年春節較早(1月25日),為了囤積車輛資源,也會拉動四季度產銷明顯改善。

而在車企銷量層面,排名梯隊也出現了變化。傳統第一梯隊的南北大眾以及上汽通用三強中,上汽通用有逐漸掉隊的趨勢。

“金九”車市不再 新能源汽車斷崖式下跌33.4%

從品類上來看,SUV市場的增長紅利已經不復存在。

乘聯會分析:車企分化走勢加劇,SUV增長紅利不復存在,新能源市場高增長也逐步降溫,合資向下布局入門級市場,存量競爭白熱化,自主品牌份額逐漸被擠壓。多數企業體量持續低于盈虧平衡點,預計部分企業將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優化成本。

9月份的車市整體降幅仍在可接受范圍內,主要在于頭部企業的強勢拉動,因為傳統的增長極新能源汽車銷量,出現了斷崖式下跌。

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