中國市場新能源汽車銷量份額已經逐步恢復到疫情以前的水平,2021年上半年累計銷量已達到全球總銷量的47%,這一數據在2019年是51%,2020年下滑至41%。但如今隨著國內市場的逐步恢復,國內銷量持續看漲,中國市場的增速愈發明顯,預計下半年還會有持續的增長。

新能源汽車

開門見山,2021年的上半年新能源汽車銷量如何?國內市場和國際市場又有哪些值得關注的呢?還是用數據來說話。

8月9日,中汽協發布了今年上半年全球新能源汽車銷量數據,以及前20位的銷量排行榜,不看不知道,一看嚇一跳;重點一:2021年1-6月全球新能源汽車累計銷量已經接近2020年全年總銷量,重點二:是在銷量排行榜里,中國新能源汽車的所占席位已經達到了35%。(不計算合資品牌)

此外,中國市場新能源汽車銷量份額已經逐步恢復到疫情以前的水平,2021年上半年累計銷量已達到全球總銷量的47%,這一數據在2019年是51%,2020年下滑至41%。但如今隨著國內市場的逐步恢復,國內銷量持續看漲,中國市場的增速愈發明顯,預計下半年還會有持續的增長,中國市場依舊是全球最炙手可熱的區域。

一、歐盟、美國積極應對,重金刺激重振市場

國際市場上,2021年1-6月,全球新能源乘用車累計銷量達254.68萬輛,占全球汽車市場銷量的6.3%。特別是在6月份,全球新能源乘用車銷量達58.35萬輛,同比大幅上漲153%;其中,純電動汽車銷量為40.7萬輛,同比大增154%。

根據數據顯示,2020年歐洲地區新能源汽車銷售125萬輛,同比增長127%;2021Q1季度,歐洲地區新能源汽車銷售38萬輛,同比增長69%。

作為脫碳計劃的一部分,歐盟正醞釀電動汽車普及計劃,積極淘汰燃油車。按照歐盟最新規定,2021年起所有新登記車輛的CO2平均排放需低于95g/km。歐盟正在以前所未有的政策多管齊下,同時還將向汽車制造商收取費用,進一步推動電動車普及,不久的將來歐洲大陸上將會是電動車的天下,且物美價廉。

而在美國市場,前不久美國總統拜登推出1740億美金電動車發展提案。這其中1000億美元用于消費者電動車退稅,250億美元用于電動車公交撥款,200億美元用于電動車校車撥款,140億美元用于其他電動車稅收優惠,最后150億美元用于電動車基建,比如在2030年前建立50萬個電動車充電樁。

同時拜登也表示,“汽車產業的未來是電動的,沒有回頭路可走。美國正站在十字路口,中國在這場競賽中處于領先地位,我們得快點行動?!笨梢灶A期的是在利好政策的刺激下,美國的新能源市場也有望迎來新的增長。

同時查看數據可知,2019年全年全球一共售出約221萬輛新能源汽車;在2020年全球新能源汽車銷量約為324萬輛。單是2021年上半年的累計銷量,就已經達到了2020年全年的78.6%。今年會銷售多少輛新能源汽車呢?年底咱們見分曉。

二、中國市場繼續領跑,造車新勢力表現搶眼

既然中國市場“風景這邊獨好”,接下來就看看國內市場2021年上半年新能源市場的具體表現。

2021年6月份的新能源乘用車市場,批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪40532輛、特斯拉中國33155輛、上汽通用五菱30479輛、上汽乘用車10493輛。

2021年6月新能源乘用車零售銷量達到22.3萬輛,同比增長169.9%,環比5月增長19.2%。零售銷量突破萬輛的企業有比亞迪40317輛、上汽通用五菱31285輛、特斯拉中國28138輛、廣汽埃安10403輛。

截至2021年6月底,全國新能源汽車保有量達603萬輛,占汽車總量的2.1%。其中,純電動汽車保有量493萬輛,占新能源汽車總量的81.7%。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛,與去年同期相比增加77.4萬輛,增長234.9%;與2019年上半年相比增加47.3萬輛,增長74.9%,創歷史新高。

來看看具體車型銷量情況,1-6月宏光MINI EV以157939輛的成績傲視群雄,穩居第一。特斯拉Model 3與Model Y依舊強勢,聯手占據第二、第三名,兩款車型合計銷量131025輛。比亞迪漢EV名列第四,累計售出38664輛,埃安(Aion S)賣出32299輛,排名第五。

雖然宏光MINI EV排名第一,但不說大家心里也明白,這個第一是靠低廉的價格換來的,國內消費者對于這種售價偏低的自主品牌新能源車型依舊偏愛。雖銷量第一,但很難在更具有含金量的中高端市場搶占制高點,特斯拉就是最好的證明,雖然4月份接連遭受質疑和遇到剎車失靈等問題出現銷量下滑,但隨后強勢反彈,在中高端新能源車型市場中依舊比較受歡迎,消費者在掏錢的時候表現依舊很誠實。

不過特斯拉在上海的超級工廠不單單供給國內市場,同時還承擔著輻射日本、澳大利亞、新西蘭等市場的職責。僅今年第二季度,特斯拉中國出口總計3.1萬輛。此前乘聯會秘書長崔東樹預計,2021年特斯拉全年出口量有望達到10萬輛。特斯拉已經將上海工廠定義為其主要的汽車出口中心,需要同時向歐洲市場供貨。以緩解柏林工廠緩慢的建造對歐洲市場的供應。

再來看看造車新勢力的表現,我們常常提及到的“蔚小理”表現如何。根據數據顯示,1-6月,理想ONE累計銷售30154輛,小鵬P7累計銷售19496輛,蔚來ES6累計銷售18023輛,蔚來EC6累計銷售14984輛。

而在剛剛過去的7月份,理想ONE共交付8589輛,單月交付量首次超過8000輛,同比增長251.3%,問鼎造車新勢力銷量冠軍。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠此前透露,理想汽車的目標是到今年9月份銷量突破萬臺。

7月份蔚來汽車共交付新車7931輛,其中ES8交付1702輛,ES6交付3669輛,EC6交付2560輛。

在造車新勢力的第二梯隊中,我們也看到了幾個熟悉的身影,哪吒V的上半年累計銷量18072輛,在7月份數據顯示,哪吒汽車單月交付量達到6011輛,表現也十分搶眼。同樣表現不俗的還有零跑汽車,上半年零跑T03累計銷量達到了14456輛。也能看出哪吒與零跑在產品方向和策略上明顯與“蔚小理”截然不同,它們更傾向于15萬以下的市場。

再來看看傳統車企在新能源領域的表現,上汽集團的新能源車型整體銷量達到4.8萬輛,其中,榮威、MG、R汽車合計銷售新能源車超過1.3萬輛,同比增長219.4%。上汽大眾銷售新能源車近0.4萬輛,“ID電動家族”銷量環比增長51.9%。

今年1-7月,比亞迪累計銷量為304099輛,其中新能源車型銷量為20.51萬輛,同比增長170.62%,占比也達到了67.4%。新能源家族對比亞迪的拉動十分巨大,7月份,DM車型銷量達到25061輛,EV車型銷量達到了24996輛。國內新能源一哥的實力還是不容小覷,消費者和市場也十分喜歡比亞迪。

總結

雖然8月又遭遇了疫情的反復和不確定,成都車展也因此而延期,但新能源市場在下半年持續發力已是定局。還記得此前的稿子中寫過下半年會不斷有新能源車型問世,比如小鵬P5、歐拉櫻桃貓、比亞迪海豚等等。同時來自政策的支持依舊繼續,不久前中共中央政治局召開會議,分析研究當前經濟形勢,部署下半年經濟工作。其中明確提出“支持新能源汽車加快發展”,完全有理由相信,下半年的新能源市場依舊火熱,讓我們拭目以待。

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