新能源補貼新政已經實施,補貼有所退坡,且補貼標準再次拔高,銷量回落明顯;6月,新能源車市場銷量為6.3萬輛,銷量環比下滑36.9%,其中微型車份額嚴重縮水。

上半年已過半,綜合6月數據來看,新能源車各細分市場分布波動明顯,其中作為新能源車主力擔當的微型轎車市場直降28.1%,上月市場份額逾半主要原因是部分車企讓利清倉影響,新能源車市場隨著新政的實施或將重新洗牌。

部分廠商自掏腰包促銷不能達到新政補貼標準的車,致使上月新能源車銷量虛高,本月,新能源補貼新政已經實施,補貼有所退坡,且補貼標準再次拔高,銷量回落明顯;6月,新能源車市場銷量為6.3萬輛,銷量環比下滑36.9%,其中微型車份額嚴重縮水。

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微型轎車嚴重縮水 新能源市場或重新洗牌

本月,微型轎車風光不再,銷量大幅減少,市場份額也從上月的70%下降至41.5%,小型轎車銷量環比下降57.6%;反觀另一市場,緊湊型轎車表現相對亮眼,銷量為1萬輛,市場份額破50%。

新能源汽車銷量

分國別來看,本月,自主品牌銷量約5.7萬輛,占新能源車整體市場的90.7%,市場份額環比下降為5%;美系市場份額上升為6.1%;從累計份額上來看,合資由插電式混合動力主導,進口車與自主品牌純電動的份額占比均在70%左右。

新能源汽車銷量

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6月,新能源車銷量前十城市中,深圳強勢擠掉上海成為榜首,主要得力于比亞迪的熱銷;除北京、合肥銷量同比下降外,其他城市大幅上漲;限牌六城市緊挨著排在榜單前面,且本月榜單上出現新的城市,其中南昌、紹興表現亮眼,榮登榜單。

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6月,比亞迪插電混動銷量為8702輛,與上月銷量基本持平,持續居榜首,榮威緊隨其后,銷量同樣與上月持平,由此可見,新能源補貼新政對插電混動影響相對較??;插電混動市場中,除比亞迪與榮威兩大巨頭,其余上榜品牌大多為外資品牌,吉利本次上榜。

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在年齡分布方面,純電動市場中,男女比例與各個年齡段分布相對均衡;插電混動中,30-39周歲的男性占主要份額,且近七成的銷量來自于個人購車。

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顯然,隨著諸多造車新勢力預計于年底及2018年的產能放量,中國新能源汽車格局將再迎變化。

即將實施的“雙積分政策”盡管在是否有給車企留出準備時間等問題上存在爭議,但該政策預示政府釋放了強烈信號,預計“補貼退坡+積分制度”未來將成為中國新能源汽車發展的方向,以此推動新能源汽車產業進一步發展。

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