中國電池雜志-中國電池網12月20日訊(吳輝 肖何 北京報道) 今日,2013年中國鋰資源及鋰產業發展戰略研討會在北京召開,中國工程院、中國地質科學院、總裝備部防化研究院、中石油、中石化

中國電池雜志-中國電池網12月20日訊(吳輝 肖何  北京報道)今日,2013年中國鋰資源及鋰產業發展戰略研討會在北京召開,中國工程院、中國地質科學院、總裝備部防化研究院、中石油、中石化等國內20多位院士出席,國內企業、協會等近200人出席。

會上,中科院物理所研究員黃學杰教授認為德國的電動車體系做得最好,其國家戰略只指定一家企業牽頭,材料由BASF牽頭,電池由博世牽頭,裝備由蒂森克虜伯牽頭,電控由西門子牽頭。博世通過與三星合作,收購湯淺獲得較好的電池技術。在電池材料選擇上,黃學杰認為磷酸鐵鋰在混合動力和儲能將有較大用途,日韓更多的用錳酸鋰和三元的混合材料。鈷酸鋰不可能用于大電池,如果用鈷酸鋰做大電池一定會毀掉一家企業,黃學杰列舉了湯淺用于波音的例子。另外,鋰電池在電動自行車的鉛酸替代將加速。

碳酸鋰的供需問題一直是行業關注的重點,中國地質科學院王安建教授認為按照30KG/輛計算,2020年國內250萬輛大約需要75000噸,加上其他領域共需要碳酸鋰10萬噸以上,國內目前產量僅1萬噸,需要擴大十倍以上。實際上,王安建教授沒有考慮到碳酸鋰市場應以全球的視角來看待。

中科院青海鹽湖所鄭綿平院士在研討會上表示,中國目前擁有714萬噸鋰資源儲量,完全能夠滿足電動汽車和儲能的需求,他還表示鋰電的回收,鋰礦遠期還會成倍增長等因素讓鋰資源并不稀缺,鄭綿平院士認為,大家不必擔心動力和儲能電池的爆發會導致碳酸鋰價格上漲。

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[責任編輯:趙卓然]
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