本周,豐田宣布旗下大部分混合動力車型采用的鎳氫電池將被放棄,計劃未來將用體積更小重量更輕的鋰電池來代替鎳氫電池,從而改善燃油效益,延長續航距離,提升了汽車的易用性。自19

本周,豐田宣布旗下大部分混合動力車型采用的鎳氫電池將被放棄,計劃未來將用體積更小重量更輕的鋰電池來代替鎳氫電池,從而改善燃油效益,延長續航距離,提升了汽車的易用性。自1997年到今年3月31日豐田混合動力車全球累計銷量500萬輛,普銳斯就占據了其中70%。豐田將在日本靜岡縣湖西市與松下共同投資200億日元來建立合資企業投產鋰離子電池,該公司由豐田持有80%股權,其余20%為松下所有,年產能有望達到二十萬套。

消息一出業內嘩然。堂堂豐田混動車一直以來推崇鎳氫電池,而今突然放棄令國內一些主打鎳氫電池的生產廠家“心灰意冷”。目前國內還在生產鎳氫電池的廠家主要有比亞迪、環宇賽爾、科力遠、東莞邁科、淄博迪生、億緯鋰能、深圳力可興、量能科技、倍特力等。

從鎳氫動力電池的發展現狀看,日本和美國鎳氫動力電池技術仍處于領先地位,早已具備大規模產業化的能力。全球比較有名的鎳氫動力電池生產企業有日本Primearth EV、三洋、美國Cobasys 公司、法國SAFT 公司、德國VARTA公司等,其主要優勢在于電池質量較高,如儲氫合金配方、純度和表面處理上有顯著優勢;電池組件一致性較高、穩定性能好。

日本豐田混合動力放棄鎳氫電池路線,未來將采用重量更輕的鋰離子電池來代替鎳氫電池。雖然,鎳氫電池不可能馬上退出市場,但市場份額日趨縮小乃至最后消失是不可置疑的趨勢。以下風險對于仍想投資鎳氫電池或寄希望于鎳氫電池“翻盤”的企業來說,值得三思:

政策風險。我國新能源汽車已經明確了純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車路線,鋰離子動力電池的主流地位得以確立,鎳氫電池地位被弱化。在鎳氫混合動力車尚未在國內市場站穩腳跟之時,未預期到的政策轉向不利于HEV在普通消費者中的推廣,這無疑加深了對鎳氫電池未來發展前景的憂慮。后續政策以及相關細則若不能對HEV以及鎳氫電池的發展思路加以補充,國內鎳氫電池行業面臨的政策風險將放大。

產品替代風險。由于技術成熟,鎳氫動力電池在2-3年內還不能被鋰動力電池迅速替代,但技術成熟同樣意味著缺乏提升空間。相反鋰離子動力電池技術超預期發展的可能性,鎳氫動力電池市場快速增長的時間窗將大大縮短。 安全隱患、成本高昂以及未經過大規模商業化檢驗是掣肘鋰離子動力電池大規模運用的主要因素。磷酸鐵鋰正極材料的發現,使鋰離子電池的安全性能正逐步得到解決,規?;a后成本下降潛力極大。即使是在HEV領域,鎳氫電池所面臨的被替代的風險也越來越大。從目前的情況來看,隨著鋰電池技術成熟和成本的降低,原本大規模運用鎳氫電池的日本豐田、日產等混合動力廠商開始改用鋰電池,國內整車企業也推出了一定量的鋰電池配套的純電動汽車。

市場競爭風險。全球范圍內,憑借在混合動力汽車領域的先發優勢,鎳氫動力電池技術在日本已非常成熟,日系企業Primearth EV、三洋已壟斷了絕大部分市場。國內少數企業雖已逐漸嶄露頭角,但與日系領先企業相比,既無成熟市場優勢,也無成組應用技術優勢,短期內難以超越日本同行。在外資品牌汽車市場中,日系企業已建立的技術和市場規模優勢難以撼動,國內企業不易進入。國內汽車市場進入風險相對較小,但仍取決于政府對自主品牌混合動力汽車的扶持力度。

技術風險。雖然鎳氫電池相對鋰離子電池和燃料電池而言,其技術較為成熟,但是通過我們對鎳氫電池產業鏈的深度分析,認為鎳氫電池在電池成組和電池管理系統環節還比較薄弱。因為鎳氫動力電池對其一致性等要求較高,而我國的電池管理系統以及電芯的組裝環節技術相對較為落后。隨著新能源汽車的產業化發展,對動力電池的一致性提出了更高的要求,必然使得該環節的技術跟不上,從而引發技術風險,導致鎳氫電池無法分享新能源汽車擴容的盛宴。


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[責任編輯:趙卓然]
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