機構預計,2020年-2030年動力電池回收市場有望超過2000億元。其中,三元電池回收空間約1305億元,磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。

CIBF 2021

CIBF 2021  攝影/電池百人會  于清教

寧德時代宣布,邦普一體化新能源產業項目于12月4日正式開工,對退役電池回收再利用以實現降本。近期,華友鈷業、中偉股份等多家鋰電產業鏈廠商亦表示布局動力電池回收業務。機構預計,2020年-2030年動力電池回收市場有望超過2000億元。其中,三元電池回收空間約1305億元,磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。

保障材料供應

12月4日,寧德時代邦普一體化新能源產業項目開工儀式在宜昌高新區白洋工業園舉行。據了解,寧德時代邦普一體化新能源產業項目以新能源汽車動力電池正極材料為核心,整合“磷礦—原料—前驅體—正極材料—電池循環利用”等環節業務,覆蓋電池全生命周期。

該項目總投資約320億元,占地面積約5500畝,規劃建設年產36萬噸磷酸鐵、22萬噸磷酸鐵鋰、18萬噸三元前驅體及材料、4萬噸鈷酸鋰、4萬噸再生石墨和30萬噸電池循環利用的超大規模生產基地。公司預計,2023年項目一期實現投產,2025年全部投產,滿產后可以為超過400萬輛新能源汽車配套電池正極材料。

10月12日,寧德時代公告稱,擬由控股子公司廣東邦普及其控股子公司在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產業園項目,廣東邦普控股子公司寧波邦普時代新能源有限公司持股65%、湖北宜化持股35%。

寧德時代在電池回收領域早有布局。2013年,寧德時代收購邦普循環,切入電池回收業務;2018年,上汽集團與寧德時代達成戰略合作,共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

寧德時代表示,該項目旨在滿足公司動力電池的產能擴張需求,發揮產業協同優勢,保障公司電池材料供應,推進公司退役動力電池全生命周期管理的目標,對于控制成本、提升產品競爭力具有重要意義。

市場空間大

業內人士指出,動力電池的使用年限一般5-8年,前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點,動力電池將迎來大規模報廢潮。

根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任,應建立動力蓄電池回收渠道,負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。同時,鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

近期,華友鈷業、孚能科技、格林美、LG能源、SK創新等公司紛紛加入動力電池回收行業。華友鈷業12月2日公告稱,與孚能科技簽訂戰略合作協議,包含廢料及廢舊電池回收、三元前驅體的采購與合作等。中偉股份11月與韓國SungEel Hitech簽署備忘錄,擬在歐洲開展電池回收等項目合作。在與全球超200家整車廠及電池廠簽署了動力電池回收協議并展開合作后,格林美于11月與瑞浦能源簽署合作協議,以實現鋰離子電池安全回收、貯存和綠色處置。

另外,SK集團旗下電池生產子公司SK創新早在2019年宣布,公司新技術能夠從廢棄的電動汽車電池陽極材料中回收高濃度的氫氧化鋰。SK創新表示,該技術技術能夠回收80%以上的電動汽車電池組件,并回收較高純度的鎳、鈷和錳等關鍵材料,此類材料占電池成本的30%以上。

江蘇華友循環科技有限公司總經理鮑偉表示,通過梯次利用和再生利用可以使電池成本降低20%以上。

[責任編輯:趙卓然]

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