2018年,隨著補貼新政的實施,新能源汽車行業進入洗牌期。雙積分政策的實施,資本寒冬蔓延至新能源汽車制造行業,產業鏈企業面臨資金、技術和市場等多方面的壓力,包括汽車動力電池等在內的全產業深度變革已開啟。

新能源汽車進“后補貼時代” 全球大咖聚青為電池“把脈”

2018年,隨著補貼新政的實施,新能源汽車行業進入洗牌期。雙積分政策的實施,資本寒冬蔓延至新能源汽車制造行業,產業鏈企業面臨資金、技術和市場等多方面的壓力,包括汽車動力電池等在內的全產業深度變革已開啟。近日,第六屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇(ABEC)在青島舉行,行業專家齊聚青島,熱議企業如何“生存、突圍”。

被譽為鋰電業的“達沃斯”

本屆高峰論壇是全球電池行業的一次盛會,被譽為鋰電業的“達沃斯”,來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等國家和地區的嘉賓高密度解讀了行業熱點話題,共同討論在深度洗牌與開放大勢下,新能源電池產業未來的發展路徑。

ABEC是立足新能源電池產業鏈行業發展的國際級、行業性高端品牌論壇,正努力發展成為一個世界頂尖技術和市場應用交流峰會和資源平臺。來自全球鋰電新能源產業鏈的礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及組裝、電池管理系統、新能源汽車、充電樁、儲能等領域500多位重量級貴賓和行業企業家、專家出席。此次論壇的舉辦,將助力島城建設成為中國北部乃至全國新能源、新材料和智能裝備制造產業鏈集群地。

新能源汽車進“后補貼時代”

“整個中國汽車行業的發展,目前面臨著極其艱難和嚴峻的挑戰,整個汽車產銷量目前進入了負增長周期?!痹谡搲?,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說,統計數據顯示,今年1-10月,我國狹義乘用車累計銷售1812萬輛,同比下降2.1%。截至今年10月,乘用車市場已經連續第5個月出現銷量負增長,且降幅一度刷新歷史紀錄。預計2018年我國全年汽車批發銷量約2820萬輛,同比下降2%;乘用車銷量約2350萬輛,預計同比下降2-3%。統計數據顯示,今年10月份國內狹義乘用車零售195萬輛,同比下降13.2%,比此前預測的下降近20%表現略好。

在汽車產銷量出現負增長的大趨勢下,我國新能源汽車整體產銷量增長迅速。今年1-10月,我國新能源汽車產銷分別累計完成87.9萬輛和86萬輛,比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示,在這樣的形勢下,今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。

不過在業內人士看來,過去我國新能源汽車行業快速發展依賴于補貼政策的支撐。 2018年以來,隨著補貼新政實施,新能源汽車行業進入“后補貼時代”,雙積分政策接棒,資本寒冬正蔓延至新能源汽車制造行業,產業鏈企業面臨資金、技術和市場等多方面的空前壓力。

萬億規模的市場前景光明

不過電池行業深度洗牌的同時,前景依然光明。有專家表示,最近30年,電池技術的提升,包括成本的下降,是符合摩爾定律的。這個行業還沒有到峰頂,電池的技術、能量、成本還沒有到達極限,長遠來看,電池行業是萬億規模的市場,鋰電產業的市場足夠大,也有足夠多的機會。

“我認為作為大規模制造業,一定要擺正自己的姿態。不論是汽車廠還是電池廠,都不能靠補貼活著?!逼嫒鹦履茉雌嚰夹g有限公司副總經理、研究院院長倪少勇表示,在未來的一兩年里,國家補貼終將會取消,我們終將面臨殘酷的市場競爭,面臨終端用戶的投票。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教則認為,我國企業的生產能力與創造力從來不容低估,改革開放40年來,中國早已成為名副其實的制造大國。如今我國正由“制造大國”向“制造強國”邁進,由“汽車大國”向“汽車強國”升級,向世界展示新能源的“中國力量”。這對于新能源汽車、電池產業鏈來說,更是最好的發展契機。

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