作為對市場影響最大的新能源補貼政策,一方面其導致2016年底的集中式提前采購,另一方面受其影響,今年新能源客車市場需求停滯,各地公交招標延遲啟動。今年前9月新能源客車僅售3.58萬輛,同比下降近4成。

2017年新能源客車預計大降45% 明年將回歸10萬輛級

新能源客車 中國電池網資料圖

“2017年新能源客車銷量預計同比下降45%,約為7.5萬輛左右,明年將回歸10萬輛級?!?/p>

近日,第一商用車網總編輯、客車藍皮書編委會成員謝光耀在2017中國客車藍皮書論壇上,對2017-2018年新能源客車市場銷量進行了這一大膽預測。作為客車行業的資深人士,謝光耀這一預測絕非空穴來風,那么他是如何得出這一結論呢?讓我們一起來看一看。

政府補貼大幅退坡  1-9月新能源客車下降近4成

說起新能源客車市場,就不得不說提到政策因素對這一市場的影響。謝光耀認為,當政策由寬松走向極嚴,必然會導致新能源客車市場的陣痛期。而政策變化,主要體現在以下兩個方面:

一是2016年底發布的2017新能源客車補貼政策,補貼大幅下滑,補貼技術門檻提高,淡化地補,強調地補不得超過國補的50%。二是今年3月發布的“3萬公里”政策,明確要求非個人用戶2016年購買的新能源汽車申請補貼要達到里程標準,累計行駛里程尚不達標的新能源汽車,應在達標后申請補貼,補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行,使得企業拿到補貼的時間加長,需要承擔的資金壓力加大。

作為對市場影響最大的新能源補貼政策,一方面其導致2016年底的集中式提前采購,另一方面受其影響,今年新能源客車市場需求停滯,各地公交招標延遲啟動。今年前9月新能源客車僅售3.58萬輛,同比下降近4成。

全年銷量預計7.5萬輛  大幅下滑成定局

隨著各地新能源汽車財政支持政策的陸續出臺以及采購招標啟動,6月起新能源客車市場逐步回暖。據中國客車統計信息網數據顯示,今年1-5月,新能源客車累計銷量只有6000多輛,后續幾個月市場表現都遠遠強于前5個月。除了7月份銷量5361輛以外,6月、8月和9月銷量都超過前五月銷量之和,其中9月新能源客車銷量突破9000輛,距離萬輛的小目標只有千輛之遠。

2017年1-9月新能源客車銷量一覽(單位:輛)

2017年新能源客車預計大降45% 明年將回歸10萬輛級

然而,市場回暖程度能恢復到去年水平嗎?并不能!在謝光耀看來,今年市場大幅下滑已成定局,各地公交公司招標計劃陸續啟動,多以新能源車為主,為下半年客車市場帶來利好,但三季度復蘇未達到預期,四季度市場預計將出現大幅下滑,全年產銷量也將大幅下滑?!?017年新能源客車銷量預計為7.5萬輛左右,同比下降45%,減少約6萬輛,市場整體前低后高?!?/p>

在產品銷售結構上,謝光耀認為,混合動力客車去年邊緣化的趨勢,今年得到了緩解,占比有所提高,8-9米混合動力客車產銷占比提升到19%以上,這主要得益于新一輪新能源客車補貼政策的推動(10米以下車型繼續納入補貼范圍),以及純電動客車補貼大幅退坡的拉動。但純電動仍是大勢所趨,10米級純電動車型在今年比較走俏,1-9月市場份額由去年的38.5%提升至59.53%。

2018年增長或超40%  市場規模將回歸10萬輛級

謝光耀認為,補貼退坡和市場透支帶來的影響,將會在2018年進一步削弱。在2017年階段性回調與下降之后,2018年新能源客車市場銷量預計增長將超過40%。同時,2019年-2020年中央及地方補貼標準和上限將在現行標準上退坡20%,這也將對2018年市場帶來政策利好。

另外,各地公交公司的剛性置換需求、新能源公交車運營補貼制度及用戶對新能源客車的認可度提高,都為2018年新能源客車市場帶來有利的發展機會。

2017年新能源客車預計大降45% 明年將回歸10萬輛級

那么,當政策紅利終結之后,客車行業又將如何發展呢?對此,謝光耀也提出了幾點他自己的思考——思考。jpg政策紅利終結之后,客車行業正在迎來一個嶄新的格局。而各家企業如何沉浮,還有待市場驗證。

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