數據顯示,今年9月我國汽車產銷數據同比出現大幅下滑,這個“金九”出乎意料的冷。但是在總體下滑的趨勢下,新能源車型卻逆勢上漲,據中汽協發布的數據,9月,我國新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛,比上年同期分別增長64.4%和54.8%。

近日,最新的汽車產銷情況已經出爐,數據顯示,今年9月我國汽車產銷數據同比出現大幅下滑,這個“金九”出乎意料的冷。但是在總體下滑的趨勢下,新能源車型卻逆勢上漲,據中汽協發布的數據,9月,我國新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛,比上年同期分別增長64.4%和54.8%。從前9個月的情況看,我國新能源汽車產銷分別完成73.5萬輛和72.2萬輛,比上年同期分別增長73.1%和81.1%。其中純電動汽車產銷分別完成55.5萬輛和54.1萬輛,比上年同期分別增長59%和66.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成18萬輛和18.1萬輛,比上年同期分別增長138%和146.9%。據悉,今年1-9月,新能源汽車銷量構成中純電動乘用車占63%,插電式混合動力乘用車占24%,剩下的13%為新能源商用車。此外可以看出,今年9月新能源乘用車的10.7萬的月度銷量成為自2016年以來的最高值。

比亞迪領跑 自主品牌集體發力

從乘聯會發布的數據看,今年9月比亞迪新能源汽車的銷量為2.6萬輛,前9個月的銷量達到13.7萬輛,并且保持了強勁的增長勢頭,可以說比亞迪是毫無疑問的新能源銷量冠軍。排名第二的北汽新能源雖然實現了近1.1萬輛的單月銷量,但是增速卻較低。緊跟其后的上汽乘用車則仍然保持高速的增長,尤其是從今年前9個月的銷量看,上汽乘用車銷量達7.5萬輛,增速更是高達181%。華泰汽車的表現也十分搶眼,9月的銷量為7639輛,1-9月的銷量達到3.3萬輛,同比大漲了765%。從整體上看,新能源車企都呈現上漲趨勢,從銷量數據上看,自主品牌仍占據了新能源汽車領域近乎所有的銷量。同時,這份銷量也證明消費者正逐漸接受自主品牌在向中高端新能源車型的轉變。

我國9月新能源乘用車銷量逆勢上漲 再創新高

總體新能源車中,17年新能源銷量是比亞迪絕對領先,但近期的北汽新能源在純電動領域超越比亞迪成為銷量領軍,而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。

從新能源車型來看,奇瑞eQ電動車成為車型冠軍,今年前9個月的銷量已達到3.2萬輛,9月銷量翻了一倍。今年5月剛上市的純電動小型SUV——比亞迪元EV銷量驚人,9月銷量為5008輛,累計銷量接近1.6萬輛。比亞迪e5以4265輛的成績排名第三,今年1-9月的銷量接近2.8萬輛。不過,單從車型來看,有多款車型出現了單月銷量同比下滑的情況,例如北汽EC系列、吉利帝豪EV、北汽EX系列和榮威Ei5等。

我國9月新能源乘用車銷量逆勢上漲 再創新高

乘聯會秘書長崔東樹認為,插電混動車型的9月同比增長很強,也是新政下的較好表現。插混1-2月表現強屬于搶抓18年補貼的較好辦法,3-5月是突破限購和補貼問題的突破。比亞迪繼續保持插混的強勢地位,同時表現較好的是榮威ERX5等新品。

我國9月新能源乘用車銷量逆勢上漲 再創新高

新能源汽車發展正當時

事實上,我國新能源汽車的發展能夠獲得如此的成績除了我國自主汽車品牌的發力外,還得益于政策的支持。首先,2018年我國對新能源車的政策針對性強,指標設置相對科學合理,推動產品升級效果突出,而且銷量表現也是好于預期。財政部副司長宋秋玲指出,未來財政部將按照動態調整機制完善補貼政策體系,將繼續提高補貼技術門檻,集中精力、財力,支持優勢產品、優勢企業,促進優質企業和產品做大做強。其次,崔東樹表示新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯,車企為降低傳統車油耗的發展新能源車熱情很高,也推動了新能源車的產品極大豐富,而且長城、長安等主力傳統車企的新能源加速推進,為新能源車發展貢獻較大力量。 第三,限購政策提升了北京、上海等城市消費者對新能源汽車的需求,導致新能源銷量的提高。第四,充電樁等配套設施正在逐漸完善,這些都有利于新能源汽車市場的進一步發展。

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