1-9月,我國動力電池裝車量累計為42.1GWh,同比累計增長46.5%,其中三元電池裝車量累計29.0GWh,占總裝車量68.9%,同比累計增長70.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.0GWh,占總裝車量28.4%,同比累計增長8.3% 。

動力電池

受新能源汽車產銷量持續下滑的影響,動力電池的裝車量也出現同比下降,9月降幅達到30.9%。新能源汽車市場的波動傳導到產業鏈上下游,動力電池首當其沖。

日前,中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了9月份的新能源汽車動力電池數據。數據顯示,2019年9月,我國動力電池裝車量共計4.0GWh,同比下降30.9%,環比上升14.3%。其中,三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和0.9GWh,環比分別上升7.5%和47.9%。9月份新能源客車產量小幅上升,一定幅度提升了磷酸鐵鋰電池裝車水平。1-9月,我國動力電池裝車量累計為42.1GWh,同比累計增長46.5%,其中三元電池裝車量累計29.0GWh,占總裝車量68.9%,同比累計增長70.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.0GWh,占總裝車量28.4%,同比累計增長8.3% 。

9月,我國純電動乘用車系統能量密度在160Wh/kg及以上區間產量共計 1.9萬輛,占純電動乘用車總產量由26.3%上升至31.6%;在125(含)-140Wh/kg和140(含)-160Wh/Kg區間的車型產量分別為0.3萬輛和3.7萬輛,分別占純電動乘用車總產量5.1%和62.0%。

中汽協秘書長助理許海東表示,盡管隨著補貼的大幅退坡,動力電池不再受補貼影響向高能量密度傾斜,但從市場端的反饋看,市場仍傾向高能量密度電池,這在一定程度上表明市場對先進技術的需求。

9月,我國新能源汽車市場共計52家動力電池企業實現裝車配套,較8月份增加8家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為2.9GWh、 3.3GWh和3.6GWh,占總裝車量比分別為74.0%、82.5%和92.0%,較8月稍有下降。1-9月,我國新能源汽車市場共計73家動力電池企業實現裝車配套,排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為31.7GWh、33.6GWh和 37.1GWh,占總裝車量比分別為75.3%、79.8%和88.0%。動力電池的行業集中度仍較高。

值得關注的是,9月,企業裝機量TOP3出現變化,中航鋰電取代合肥國軒位列第三位,動力電池企業間的競爭日趨激烈。從8月和9月的TOP10企業排位變化中可以感覺到明顯的變化,尤其是排名第3到第10位的企業存在很大變數。

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網微信
[責任編輯:張倩]
動力電池
鋰電池
鋰電“達沃斯”