王傳福認為,就像手機行業跟進蘋果模式一樣,比亞迪之后,其他車企也一定會開放生態系統。在以汽車為載體的開放平臺上,百度可以做自動駕駛,360可以做車機安全系統,網約車公司可以創新運營模式實現車隊化管理等等,未來無數個應用App將依托智能汽車而誕生。

無論是治污、治堵,還是正在推進的汽車智能化生態,比亞迪始終在踐行“用技術創新,滿足人們對美好生活的向往”的使命

2016年10月,比亞迪發布跨座式單軌“云軌”

早晨,開啟自動駕駛模式的私家車在預設的時間準時把孩子送到學校,父母可以通過車內攝像頭查看實時情況,并與孩子交流互動;下班路上,坐在車里看一會熱播網劇或玩幾局“吃雞”游戲抖落一天的工作疲勞;在此之前,快遞員已經將車主網購的包裹投遞到了車子的后備箱……

這幅頗具科幻色彩的圖景,也許會在不遠的將來成為現實。

2018年9月5日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱比亞迪)在深圳舉行了一場以“開放·創未來”為主題的全球開發者大會,百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻祎以及微軟、騰訊科恩實驗室、阿里云、華為、科大訊飛等科技界大咖與互聯網公司代表齊聚,他們在會上共同探討的自動駕駛、人工智能、5G、區塊鏈等技術,被認為是汽車行業未來10年發展的風向標。

“就像在智能手機上可以使用各種App購物、打車、付錢、叫外賣一樣,未來智能汽車會變成一個長了腿的超級手機,很多事情不需要人,一聲指令它就幫你完成了?!北葋喌隙麻L兼總裁王傳福這樣形容未來的汽車業變革。

而在這場變革中,比亞迪給自己的角色定位便是智能汽車硬件標準平臺提供商——向全球創新者、創業者、開發者們,開放汽車所有的傳感系統和執行系統。

“如果說電動化是汽車變革的上半場,那么下半場將是智能化和網聯化。而對比亞迪來說,布局下半場的策略就是開放?!蓖鮽鞲8嬖V《瞭望東方周刊》。

汽車99%的功能尚待開發

世界上因為封閉產業鏈而轟然倒下的巨頭并不鮮見,其中最典型的案例莫過于諾基亞。反例則是蘋果。

十年前,蘋果應用商店App Store隨iPhone的上市而上線,這種為開發者提供集中展示和銷售應用軟件的平臺模式,幾乎成為整個智能手機行業標配。十年后的今天,開發者們總計為蘋果開發了超過200萬個App,全球的開發者更是超過了2000萬。

在王傳??磥?,從封閉走向開放,不僅演繹了手機行業新舊霸主的命運反轉,也將會是汽車智能化的必經之路。

“現在,手機的通話功能只占據1%,另外99%都是其他功能。未來的智能汽車也一樣,代步只是1%的功能,而其余99%還正在被想象和挖掘?!蓖鮽鞲8嬖V本刊記者。

2018年4月25日開幕的北京車展上,比亞迪率先開放了DiLink智能網聯系統,宣布將汽車上包括門窗、空調、汽車啟停、后備箱、藍牙、Wifi、車載娛樂系統、溫度、胎壓等在內的341個傳感器和66項控制權權限向開發者開放。

而9月5日的開發者大會上,比亞迪又正式啟動了其首個汽車智慧開放生態——比亞迪D++開放生態,同時還公布了全新車型秦Pro開發者版的開放分期規劃以及開發架構等信息。

“手機僅有十幾個傳感器,就吸引了全球上千萬開發者參與其中,產生了300多萬個應用。而比亞迪將為廣大開發者提供更寬廣的創意生長平臺,結合汽車豐富的使用場景,勢必衍生出不可估量的應用生態?!北葋喌袭a品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生說。

王傳福認為,就像手機行業跟進蘋果模式一樣,比亞迪之后,其他車企也一定會開放生態系統。在以汽車為載體的開放平臺上,百度可以做自動駕駛,360可以做車機安全系統,網約車公司可以創新運營模式實現車隊化管理等等,未來無數個應用App將依托智能汽車而誕生。

除了人車、車車互聯,汽車系統開放在智慧城市領域還有更大的想象空間。王傳福以深圳為例分析稱,300萬臺車,每臺300多個傳感器,如果開放10%,就相當于全市擁有了上億個感知終端,其所產生的數據,比如PM2.5、溫度、路況等,接入城市公共系統之后,將對公安、氣象、環保、交通、保險、教育等行業的管理產生巨大的影響。

以電動化帶動智能化

當然,如同算盤上永遠打不出互聯網,機械汽車自然也產生不了真正的智能汽車。汽車智能化的前提必然是電動化、電子化。而在業內觀察者看來,比亞迪之所以能夠成為全球范圍內第一家開放汽車硬件體系的車企,推動汽車行業智能出行的變革,正是基于其在電動汽車領域的積累。

創立于1995年的比亞迪,以二次充電電池制造起家,2003年進入汽車行業并開始布局新能源產業,經過十幾年發展,已經實現了新能源車全領域覆蓋,成為一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術的企業。

2008年以來,比亞迪已成功推出一系列電動車,并與戴姆勒合資推出了豪華電動車騰勢。數據顯示,2015~2017年,比亞迪連續三年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍,2018年上半年其新能源乘用車銷量約7.1萬輛,再次蟬聯全球銷售冠軍。

“如果不是因為現在電池產量不夠,我們的銷量還會更大一些?!蓖鮽鞲Uf。

除此之外,比亞迪還率先提出了“公交電動化”戰略。2011年在深圳推出第一款電動大巴至今,比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過 3.5 萬輛純電動巴士,2014~2017 年連續四年位居純電動大客車全球銷量第一,并占據美國80%以上和英國50%以上的純電動巴士市場份額。

如今,比亞迪推動全球城市公交電動化已經由產品輸出上升到了解決方案輸出,甚至是新能源汽車標準和戰略輸出,截至目前,已參與了菲律賓、摩洛哥等多個國家和地區的新能源車標準制定。

在王傳??磥?,“目前中國燃油車銷量占比為98%,如果這中間有1%的燃油車買主改買電動車,新能源車的銷量就會多很多。隨著消費者觀念的改變和政府的大力推動,電動車正在迎來百年一遇的市場爆發期。以此為基礎,智能化的變革進程也在加速?!?/p>

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