寶馬、大眾在布局新能源汽車的同時,也向新能源產業鏈上游的鈷資源延伸。

亨德里克·菲斯克:一手造電動車,一手抓住鈷

加拿大第一鈷業公司(First Cobalt)又迎來了一位新的董事會成員——亨德里克·菲斯克(Henrik Fisker)。

亨德里克·菲斯克(Henrik Fisker)

亨德里克·菲斯克(Henrik Fisker)

作為一名杰出的設計師,菲斯克手中曾經誕生過寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage、VLF Force 1和菲斯克Karma等車型。

寶馬Z8

寶馬Z8

而他現在的身份是新能源汽車公司Fisker Inc.的創始人、董事長和CEO,并正在開發一款定位高端小眾市場的電動轎車EMotion。

根據產品規劃,售價為12.9萬美元的EMotion稱其擁有的最高車速可達161英里/時,續航里程超過400英里,并且在9分鐘快速充電即可行駛125英里。該車型目前正在接受預定,計劃在2019年底進行交付。

不過,對于EMotion和菲斯克來說,實現這款產品的一個重要瓶頸就在于電池。

EMotion

EMotion

此前,菲斯克曾寄望與Nanotech Energy Inc.的合資公司生產的石墨烯電池,但由于研發進度無法趕上產品周期,雙方和平分手。公司也轉身與韓國LG化學合作,在自主設計電池包的基礎上,采用LG化學生產的高級圓柱形三元鋰電池。

但菲斯克顯然仍希望能夠實現對電池的掌控。

今年7月,菲斯克在接受采訪時表示,公司正在研究固態電池技術,希望能夠比現有的鋰離子電池提高2.5倍的能量密度,預計可以在2025年前投入到車型的應用中。

而在研發和掌控未來電池的道路上,鈷都是它無法繞過的重要資源。

作為一種稀有金屬,鈷因為具有特殊的電化學性能,被認為是制造電池正極材料的不可替代品。有人說,誰掌握了鈷,就掌握了全球新能源汽車發展的命門。

今年5月,穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)表示,隨著特斯拉等車企產量的提升,其車載電池金屬的需求量也隨之增長。

此外,隨著汽車行業的電動化轉型,許多企業致力于打造電動車充電站網絡,旨在提升電動車普及率,進而再度提升了上述電池金屬的需求量。

然而,由于這些金屬供貨量受限,電動車的產量或將隨之放緩。

事實上,對于那些志在成為全球電動汽車領導者的大型跨國車企來說,鈷同樣備受關注。

寶馬、大眾在布局新能源汽車的同時,也向新能源產業鏈上游的鈷資源延伸。

2017年12月,大眾邀請多家鈷原料生產商到沃爾夫斯堡總部展開會談,希望通過長期采購協議來保證未來的原材料供應。

而寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事杜茲曼(Markus Duesmann)更是表示,寶馬的目標是獲得連接至礦山的供應鏈,并持續10年。

如今,菲斯克找到了一個絕佳的伙伴。

2018年3月,第一鈷業公司收購美國鈷業公司(US Cobalt Inc),以加強其在鈷市場的地位。

目前,該公司擁有三大項目:位于愛達荷州的鐵溪鈷礦項目(The Iron Creek Project)、北美唯一一家獲批用于生產電池的第一鈷業精煉廠項目(The First Cobalt Refinery Project)和坐落于加拿大鈷礦營(Canadian Cobalt Camp)的超級鈷材料項目(The Greater Cobalt Project)。

第一鈷業公司的總裁兼CEO倫特?梅爾(Trent Mell)表示,公司的戰略是在北美開發、開采和提煉鈷材料,為美國電動汽車市場供應。

當然,讓菲斯克加入到董事會,第一鈷業公司也有自己的考量。

首先,菲斯克作為一家新興創業公司,受到市場關注,“合作會使我們獲得更多的關注”, 第一鈷業公司的董事長保羅?馬蒂塞克(Paul Matysek)說。

其次,菲斯克表示,“我已經做出承諾,將在供應鏈的各個環節為一個更美好的世界做出貢獻。我們不能再只淺顯地關注汽車產品的創新,我們要開始對整個產品生產和生命周期負責,讓我們的客戶真正地有成為可持續未來的一部分的選擇?!?/p>

而目前,全球大多數用于生產動力電池的鈷資源都來自于剛果民主共和國。在那里,部分企業使用童工常常讓行業陷入非議,甚至被批評為“電池業的血腥鉆石”。

因此,第一鈷業公司在聲明中表示,公司希望和菲斯克一起來倡導一個堅持最高道德和環境標準的采掘行業,并致力于為子孫后代創造可持續發展的未來。

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[責任編輯:趙卓然]
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