總體來看,7月份全球新能源車細分市場的表現依然好于整體汽車市場,銷量仍呈穩步增長態勢。不過相較6月份,各國的電動車銷量同比增速明顯放緩,增幅超三位數的只有兩個國家,分別是中國和意大利。

進入下半年,全球車市不再延續上半年的復蘇態勢,開始出現下滑。在蓋世汽車統計的全球主流汽車市場中,除印度和美國之外,其他市場7月份汽車銷量同比均出現不同程度的下滑。不過,新能源車細分市場的表現仍然好于整體汽車市場,銷量均較去年同期呈增長態勢,但各國的電動車銷量增速有所放緩,法國和西班牙等國的電動車市場份額甚至出現較為明顯的萎縮。

全球車市總體呈下行趨勢,印度和美國是例外

全球車市總體呈下行趨勢 新能源車銷量增速放緩

7月份,全球大部分汽車市場相較去年同期均出現下跌,中國作為全球最大的單一汽車市場也不例外。上個月,中國汽車產銷量連續三個月出現雙雙下降,這在一定程度上是由于去年同期基數較高。中汽協副總工程師許海東在接受媒體采訪時指出,2020年受疫情影響,前三個月汽車產銷量均處于較低水平,此后隨著疫情的防控有序,全年產銷需求集中在5至12月份釋放,因此這段時期的產銷基數非常高。

除此之外,芯片危機導致生產停滯,經銷商庫存不足,許多車型供不應求,銷量因此受到了沖擊;原材料上漲壓力等不利影響依然存在,新冠疫情復發也在一定程度上使生產和需求受到一定抑制,而這些也是歐洲主流汽車市場跌倒一片的原因。上個月,英國、德國、法國、意大利和西班牙汽車銷量同比均出現兩位數的跌幅,英國新車銷量甚至跌至1998年以來的最低水平。

在一片下滑態勢中,印度和美國成為了兩個例外。其中印度不僅逆勢實現增長,銷量增幅甚至高達63%。這是由于印度各邦都放松了疫情限制措施,全國各地都有經銷商重新開門營業。此外,去年同期的低基數效應也繼續發揮了作用。值得一提的是,隨著新車型的推出,以及緊湊型SUV的熱銷,印度乘用車細分市場的需求強勁,7月銷量已經超過了疫情前水平。另外,印度7月份超越德國成為全球第四大汽車市場。

由于大多數汽車制造商不再公布美國月度銷量數據,因此美國7月具體的汽車銷量不得而知。但據摩根斯坦利分析師Adam Jonas預計,美國7月汽車銷售增長5%。銷量逆勢增長雖是亮點,新車庫存繼續萎縮卻成了美國車市的一大隱憂。J.D. Power估計,美國經銷商在7月底有93.2萬輛轎車和輕型卡車的零售庫存,而2019年6月為310萬輛。當月,新車在經銷商處的平均停留期降至31天,低于上年同期的75天,較上月減少6天。巴克萊分析師Brian Johnson上周將其對2021年美國輕型汽車銷量的預測從1700萬輛下調至1630萬輛,理由是新車庫存較低,工廠計劃更多停工。

伴隨著芯片短缺以及德爾塔病毒變種大量傳播,加之原材料價格持續在高位進一步加大企業成本壓力,預計未來幾個月里印度和美國的新車銷量也將不再“好看”,全球汽車市場或面臨進一步下行的壓力。

新能源車銷量持續增長,但增速放緩

全球車市總體呈下行趨勢 新能源車銷量增速放緩

總體來看,7月份全球新能源車細分市場的表現依然好于整體汽車市場,銷量仍呈穩步增長態勢。不過相較6月份,各國的電動車銷量同比增速明顯放緩,增幅超三位數的只有兩個國家,分別是中國和意大利。另外除中國外,其他幾國的7月電動車銷量相較6月均大幅縮水,環比跌幅最高甚至超過70%,也因此,多國的電動車市場份額出現萎縮。

就各單一市場來看,中國新能源汽車市場7月呈現出“淡季不淡”的特點,產銷環比和同比繼續保持增長,且雙雙創下歷史新高。德國作為歐洲最大的電動汽車市場,連續三個月保持了超過23%的高市場份額。英國7月每售出6輛乘用車,就有一輛是電動車,電動汽車的銷量連續第三次超越了柴油車。意大利7月電動車銷量同比暴漲206%,這得益于政府為純電動汽車提供了高達8,000歐元(約9,400美元)的補貼,并且為插電式混動汽車提供了高達4,500歐元的補貼。

相比之下,法國7月電動車銷量只能說略有改善。西班牙的電動車銷量相較前幾個月,增速明顯放緩。而在全球電氣化程度最高的國家挪威,純電動汽車銷量幾乎占整體汽車市場的三分之二。

就車型而言,特斯拉Model 3上個月似乎從“神壇”跌落,在多國最暢銷的電動車型TOP 3名單中,已不見它的身影。在西班牙,特斯拉上個月甚至只注冊了一輛電動車。這是由于全球范圍內關于電動車型的產品供給不斷豐富,既有如特斯拉、奧迪和寶馬等推出的中高端新能源汽車產品,又有低端產品供選,消費者的選擇范圍拓寬。隨著傳統車企不斷加大電氣化攻勢,特斯拉的市場份額預計還將縮減。

盡管7月份全球電動汽車的銷量增速有所放緩,但總體上來看,電動車正經歷快速增長期,后續市場表現可期。

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[責任編輯:張倩]
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