傳統汽車和新能源汽車確實遭遇到了冰火兩重天的境地,那么電動汽車的發展普及會不會對傳統內燃機汽車造成巨大沖擊,進而導致內燃機時代的結束?

國內新能源汽車產業火熱 傳統內燃機遭挑戰

電動汽車 中國電池網資料圖

投資銀行瑞銀(UBS)日前發布報告預測稱,到2018年,電動汽車的成本將與普通內燃機汽車接近持平。瑞銀進一步樂觀地預測,到2025年,電動汽車將占全球汽車銷量的13.7%,遠高于當前的1%。

這個夏天對于全球新能源汽車行業而言熱度不減。沃爾沃7月初計劃全面向電動車領域進軍,公布“終止純內燃引擎汽車”計劃。德國總理默克爾在8月表示,德國最終也將效仿其他歐洲國家,禁止銷售新的汽油和柴油汽車。而在中國國內,僅僅7月一個月,就有珠海銀隆等6家企業宣布建設新能源項目,投資金額達570多億元。

事實上,傳統汽車和新能源汽車確實遭遇到了冰火兩重天的境地,那么電動汽車的發展普及會不會對傳統內燃機汽車造成巨大沖擊,進而導致內燃機時代的結束?

成本將接近持平

投資銀行瑞銀(UBS)日前發布的報告預測稱,到2025年,全球電動汽車銷量占乘用車的比例將達到13.7%,遠高于目前的1%。

瑞銀在報告中稱:“這將創造需求的拐點。我們已經將2025年的電動汽車銷量預測提高了50%達到1420萬輛?!比疸y是在對雪佛蘭 Bolt EV進行評估后得出這個結論的,這款車被稱為“世界上第一種大眾型電動汽車”,續航里程超過320公里。

除了雪佛蘭 Bolt EV,最近推出的特斯拉Model 3有望將通過其相對便宜的價格,推動市場大規模采用電動汽車。目前市場上更便宜的電動汽車是日產Leaf,其售價比Model 3還低5000美元。然而,瑞銀認為這并不意味著電動汽車不會盈利,其報告稱:“當電動汽車總成本與普通汽車持平時,大眾品牌的電動汽車也將有利可圖?!?/p>

瑞銀的預測認為,到2018年,電動汽車的成本將與普通內燃機汽車接近持平。制造電動汽車的成本變得更便宜,這將增加汽車制造商的利潤,這種趨勢已經開始。隨著新車型不斷問世,舊電動汽車的價格正在下降,有些甚至獲得了高達20000美元的折扣。另外,電動車核心部件電池在性能提升的同時成本也在降低,每千瓦時的成本已經從2010年的1000美元降至目前的130至200美元。

瑞銀證券預計到2025年,雖然全球電動汽車銷量占乘用車的比例將達到13.7%,不過,各汽車廠商對電動車的生產計劃遠超上述比例。瑞銀證券認為,歐洲、中國和美國電動汽車整車廠實現盈虧平衡時點分別在2022年、2025年和2027年。

傳統內燃機遭挑戰

有國際廠商已經更愿意先行一步。2017年7月初的一則消息引發關注,歐洲老牌車企沃爾沃宣布計劃全面向電動車領域進軍,公布“終止純內燃引擎汽車”計劃,沃爾沃從2019年開始將只推出純電動及混合動力汽車,標志著沃爾沃汽車近一個世紀的內燃機時代的終結。

沃爾沃此舉意義重大,成為第一家完全停止生產內燃機汽車的傳統汽車制造商。沃爾沃總裁漢肯薩繆爾森(Hakan Samuelsson)在一份聲明中表示:沃爾沃的這項決議標志著純內燃引擎汽車的時代結束了。截至2025年,沃爾沃計劃共售出100萬輛電動化車型。我們對此志在必得。

“在傳統汽車制造商向電動車轉型的過程中,我們希望成為這一領域的領導者?,F在,我們做出這一決定又一次提升了品牌定位,幫助沃爾沃汽車在與同行的競爭中勝出?!睗h肯在接受采訪時說。

2017年8月16日,德國總理默克爾重申將加速德國汽車的電動化轉型。在當日接受采訪時,默克爾表示,如果德國想在2020年以前實現百萬電動車上路的目標,還需加大努力。

默克爾還表示,德國最終也將效仿其他歐洲國家,禁止銷售新的汽油和柴油汽車,這也是默克爾在“排放門”丑聞后首次公開承認柴油車在德國已時日不多,也指出了內燃機在德國的日子已屈指可數。

不僅是德國,此前,法國宣布到2050年使法國成為碳零排放國家,其中最激進的措施是到2040年時全面禁止銷售汽油和柴油汽車。無獨有偶,荷蘭也宣布從2025年開始將禁止在本國銷售汽油車和柴油車。英國也在2017年7月宣布將從2040年起全面禁售汽油和柴油車,屆時英國市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。

此外,歐洲其他國家也在禁售燃油汽車的道路上越來越激進,例如挪威擬從2025年開始禁售純燃油汽車。

國內新能源汽車產業火熱

在中國,新能源汽車這個夏天的熱度也持續上升。根據全國乘聯會數據,2017年7月新能源乘用車銷量為4.3萬,環比6月增長4%,同比增速46%。2017年1~7月,中國新能源乘用車累計銷量達到20.1萬輛,累計同比增長34%,去年1~7月銷量為15萬輛。2017年7月份,新能源乘用車總體呈現結構性走強特征。

在銷量上升的同時,中國新能源汽車產業也熱火朝天。據不完全統計,在2017年7月就有珠海銀隆、卡威汽車、協鑫集團、廣汽集團、大運汽車、神州汽車等6家企業宣布建設新能源項目,投資金額達570多億元。

新能源汽車產業的熱火離不開政策的支持,此前的2017年6月13日,工業和信息化部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(下稱《雙積分管理辦法》),向社會公開征求意見?!峨p積分管理辦法》顯示,中國新能源汽車積分政策將于2018年實施,2018~2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%,當年不達標的車企需要購買積分。

目前,中國市場的新能源汽車銷量已經占據全球市場的40%,成為全世界最大的新能源汽車市場,面對這份過渡期還不到半年的《雙積分管理辦法》,根據去年新能源汽車的實際銷售情況計算,新能源行業的實際積分值也就在3%左右,而《雙積分管理辦法》要求在2018年內,將新能源占比提高至8%。

公安部則在2017年8月13日對外發布,將在全國范圍內推廣應用新能源汽車專用號牌,新登記的新能源汽車全部核發新號牌。

新能源車產業的火爆不只電動車整車。根據瑞銀的報告,未來汽車如均為電動汽車,電動汽車所用電池對五大金屬品種的需求非常大。鋰需求增幅將是當前市場規模的25倍,鈷是19倍,石墨是2.6倍,鎳和稀土是1倍。從新增需求將消耗相應儲量的比例來看,鈷為33%,鋁為10%,鋰為7%。國內證券市場的鋰資源龍頭公司贛鋒鋰業(002460.SZ)、天齊鋰業(002466.SZ)近一年業績和股價雙雙走高,作為中小板上市公司均已突破500億市值。

另一家明星企業生產電動車電池的寧德時代(CATL),雖然還未上市,估值已經達到840億。寧德時代總裁曾毓群此前在接受第一財經記者采訪時低調地表示,是在早期與寶馬的合作中,寧德時代逐步具備了符合BBA需求的動力電池包的設計、驗證、開發能力。

而如今的寧德時代借電動車車用電池領域快速發展的東風,已與松下、比亞迪成為全球車用電池產銷量前三。中國化學與物理電源行業協會的數據顯示,寧德時代2016年動力電池出貨量在國內排第二,為6.7GWh,2016年鋰離子電池年銷售收入達到140億元。

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