近年來,我國新能源汽車動力電池每年跨越一個新臺階,續航里程從原來不到100公里到如今很多突破了500公里,市面上還有700公里的長續航版。

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商務部最新數據顯示,今年1月至7月,生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛,超過2020年全年水平。7月份,新能源汽車銷量27.1萬輛,同比增長1.6倍,刷新單月歷史記錄。

用戶數量持續增加,市場需求不斷升溫,記者采訪發現,近年來,我國新能源汽車動力電池每年跨越一個新臺階,續航里程從原來不到100公里到如今很多突破了500公里,市面上還有700公里的長續航版。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池在核心材料、關鍵工藝、系統集成等方面都有較快發展,更長續航版的電池已經“在路上”。

中國汽車工業協會統計數據顯示,截至今年4月,全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座,各類充電樁187萬個,建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網絡。

記者在滬昆高速江西境內走訪發現,目前高速服務區內普遍設置了快速充電樁,并預留了充電設施后續安裝位置。但在城鎮地區,快速充電樁仍相對偏少,用戶“不解渴”。

“目前全縣快速充電樁只有20多個,新能源汽車保有量在3000輛以上,隨著買新能源車的人越來越多,未來5年至少需要增長10倍才夠用?!苯魇【沤形鋵幙h金沙灣汽車銷售有限公司負責人黎裔張說,目前快充可在半小時左右給車充滿電,但如果加上排隊時間則耗時更長,希望充電效率能越來越高。

在滬昆高速新余服務區,江西萍鄉市新能源車主龍啟福正在給車充電。他告訴記者,遇到低溫等天氣,一些新能源汽車存在續航里程縮水情況,開不開空調成為兩難選擇:開,電量下降更快;不開,車內溫度讓人難耐。

“目前新能源汽車的續航里程,可以滿足大部分應用場景,作為日常通勤工具,完全夠用?!苯鹘徏瘓F新能源汽車營銷有限公司總經理楊永明說,但長距離的高速行駛,新能源車容易出現虧電,很多用戶出門前充滿了電還是擔心續航問題。一些遠途自駕車主,更傾向駕駛燃油車。

續航能力是消費者購買和使用新能源汽車關心的重要問題。隨著“雙碳”目標推進,新能源汽車成為能源領域轉型的重要一環,如何讓新能源汽車“行穩致遠”?

記者了解到,為提升新能源汽車充電便捷性,江西、湖南、海南、廣東等多地出臺了推動車聯網和充電樁(站)布局應用等配套政策措施,新能源汽車配套設施整體上在加速完善。國網江西電力供電服務中心檢驗技術部副主任裴茂林認為,在發力布點充電設備的同時,還應增加充電樁智能檢測和數據診斷功能,完善充電樁的后續檢查和管護。

有關專家認為,應抓住新能源車動力電池續航能力這個核心問題,圍繞技術堵點進行研發攻關,通過優化動力電池管理系統,積極探索運用新材料等方式,減少動力電池的衰減周期,加快破除電池怕“冷”、高速虧電等問題,開發出能夠適應更多應用場景的高效電池。

隨著新能源汽車大量進入居民小區和企事業單位,就地充電成為主流需求,現有充電樁運行模式難以滿足需要。國網江西電力市場智能用電處處長劉波建議,應進一步完善商業模式,創新解決方案,加強城鄉建設、電網規劃及物業管理等統籌協調,加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡,同時依托“互聯網+”、智慧能源推動實現互聯互通、信息共享與統一結算,提升用戶充電體驗,為新能源汽車產業發展營造更好的環境。(新華社記者姚子云、余賢紅、顧天成)

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