更具價值的三元鋰電池退役潮仍未到來。而“狼多肉少”的市場現狀下,尚不規范的回收體系讓更多電池流入“黑戶”手中,對于退役電池更好、更具操作性的利用方案也仍在探索當中。如何形成規范化回收體系,業內呼喚對于電池實施精細化溯源管理。

18650鋰電池

18650鋰電池  攝影/電池百人會  于清教

大街上越來越多的新能源汽車,正攜帶著一座誘人卻又有些“燙手”的“富礦”——動力電池。

2021年被認為是動力電池退役潮元年,圍繞著動力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發滾燙。然而,在這個被認為是千億級藍海的領域里,記者了解到,更具價值的三元鋰電池退役潮仍未到來。而“狼多肉少”的市場現狀下,尚不規范的回收體系讓更多電池流入“黑戶”手中,對于退役電池更好、更具操作性的利用方案也仍在探索當中。如何形成規范化回收體系,業內呼喚對于電池實施精細化溯源管理。

再利用 兩種主流方案仍在探索

退役電池的剩余價值在哪里?圍繞著這一點,衍生出了兩種目前主流的再利用解決方案。

在一家動力電池回收梯次利用“白名單”企業的實驗室里,一塊退役電池能夠走向再利用的起點,首先是進行一次全方位的“體檢”?!拔覀兪紫纫肋@塊電池它究竟還有多少能量、使用過程中有哪些損耗等等,才能制定它的再利用方案?!毕嚓P負責人告訴記者,而這其實也是再利用的最大難點之一?!耙驗槊恳粔K退役電池的情況都不一樣,即便是同一個品牌,甚至同一個生產批次,它經歷多年使用后的‘健康狀況’都不同?!边@也意味著,“健康狀況”良好的電池,可能甚至不用拆解,就能投入到再利用中,而情況復雜的電池,甚至光插在電腦上“體檢”跑數據就要跑上幾個月。

高度的不確定性讓這種回收利用方案目前難以實現規?;?,但近兩年這家企業也嘗試探索了一些利用場景。例如2018年,在西藏實現基于退役動力電池開發的首個光伏儲能項目;2020年,開發基于退役動力電池模組及電芯的低速動力電池包,通過租賃模式投入市場應用;2021年,開發移動儲能產品,主要服務與電能質量調節及保電等應用場景。

鑒于目前利用退役電池的“能量”無法實現規?;?,另一套方案則瞄準了退役電池中的“材料”,動力電池巨頭寧德時代所收購的邦普是這一領域的主力玩家?!鞍钇諏⒒厥盏碾妱悠囉脛恿﹄姵剡M行統一處理,首先將電池模組徹底放電,用自動化設備及專業工具將電池單體拆分。拆解分離出正極、負極、電解液和隔膜等組成部分,再對電極材料進行浸出、除雜后,通過離子交換、沉淀、吸附等工藝,將報廢的動力電池制備成動力電池正極材料前驅體。目前,核心金屬總回收率可達99.3%以上?!睂幍聲r代相關負責人介紹。

盡管這套做法相對成熟,但這位負責人坦言,目前依然存在工藝復雜、原輔料種類繁多且成本高、整體工藝耗時長等問題,而且由于目前退役的電池更多為磷酸鐵鋰電池,其有價金屬與材料含量低,所以回收的經濟效益低下,甚至會虧損。

回收 “黑戶”與“白名單”展開爭搶

真正讓市場“垂涎”的三元鋰電池退役潮尚未來臨,不過眼下,動力電池的回收環節已經呈現出“狼多肉少”的爭搶局面,受惡性競價影響,甚至有業內人士估計,近80%的動力電池沒有流入正規渠道,被所謂的“黑戶”回收并在小作坊處理。

相對于“黑戶”,工信部在2018年和今年1月曾先后兩次公示《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單,共有20余家企業入選“白名單”。

但上述“白名單”企業相關負責人坦言:“盡管擁有正規‘名分’,目前能回收的電池數量還是有限?!睋尣贿^“黑戶”主要還是價格原因:“比如小作坊可以不開發票,報廢電池的過程中也可以不顧及環保要求,以追求更高收益。再比如在退役電池的運輸環節,我們必須要找具有相關資質的運輸企業以保障安全,但小作坊就不需要。這些種種,讓正規軍在競價上沒有優勢?!?/span>

回收的亂象亟待解決,因為一旦三元鋰電池退役潮到來,其含有鎳、鈷等有價金屬與材料,價值要比磷酸鐵鋰電池高上幾倍,將引發更強烈的爭搶。寧德時代相關負責人認為,如不盡快完善回收監管體系,嚴格管控報廢動力電池流向,將給報廢環節帶來環保、安全隱患等諸多問題。

規范體系 呼喚精細化溯源管理

留給動力電池回收及利用規范體系建立的時間還有多久?

據二次電池及電動汽車調查機構SNE預計,截至2020年,中國動力電池退役量約達25GWh,而到2025年,中國動力電池退役量將達90GWh。由于鋰和鈷的價格暴漲,國際市場研究機構MarketsandMarkets數據顯示,預計2025年全球動力電池回收行業規模將達122億美元,2030年將達181億美元,其中,中國將是最大的動力電池回收市場。

更具體一點,業內人士預估,最讓行業“垂涎”的高鎳三元鋰電池將在2022年開始進入集中報廢期,而動力電池回收行業也將迎來真正挑戰。

在亂象最為集中的回收環節,建立電池溯源機制,對每一塊電池走向精細化管理成為行業呼喚。目前已有新能源車企進行探索。例如威馬汽車此前透露,計劃建立動力電池追溯編碼規則,使用統一的電池編碼,精細化追蹤每一塊動力電池流向。此外,北汽新能源、蔚來等企業入局的換電業務,也成為電池精細化管理的探索,在換電站,每塊電池的使用情況被一直監測,一定程度解決電池退役后的流通問題。

而在技術環節,留給企業們探索的時間也不多了。相比于材料提取,能量梯次利用難度更高,但也具有更高的經濟效益,成為國家鼓勵的方向?!疤荽卫妹媾R著電池一型一測的難點,需要整個產業鏈的聯動,整車廠、電池廠、拆解廠等相關企業要共同從根源開始探討研究?!鄙鲜觥鞍酌麊巍逼髽I相關負責人認為。

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[責任編輯:趙卓然]
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