在材料輔料價格均上漲的情況下,動力型三元電芯成本在今年上漲了33%!但從電芯價格來看,今年以來動力電芯價格漲幅較小,三元電芯價格僅上漲12%,價格傳導困難。

三元軟包電池 電池網資料圖

三元軟包電芯 電池網資料圖

近期六氟磷酸鋰價格大漲再次成為市場焦點,從6月初33萬/噸價格直線突破40萬元/噸大關,再從年初來看,1月六氟磷酸鋰價格僅11-12萬元/噸,半年漲幅已達264%!六氟磷酸鋰是電解液主要材料,成本占比達30%-40%,六氟磷酸鋰價格上漲也進一步拉動電解液價格上調。近期三元鋰電池使用的電解液報價已近10萬元/噸,磷酸鐵鋰電解液報價也上漲至9萬元/噸,較年初的4.5萬及3.5萬也上漲100%以上。

從正極材料角度來看,今年上半年硫酸鹽價格漲幅同樣驚人。硫酸鈷價格上漲24%,硫酸鎳增長16%,碳酸鋰上調40%。正極材料的主要原料成本的上漲,帶動了三元材料價格在半年內上漲33%。

正極材料作為電芯的主要原料成本,在物料成本占比中達到56%,除了正極之外,負極材料占比8%,價格上漲11%;電解液占比8.4%,價格上漲112%;銅箔占比10.2%,價格上調60%;其他材料中鋁箔、PVDF價格也在上半年增長90%和33%。在材料輔料價格均上漲的情況下,動力型三元電芯成本在今年上漲了33%!

但從電芯價格來看,今年以來動力電芯價格漲幅較小,三元電芯價格僅上漲12%,價格傳導困難。目前電池企業價格仍承壓嚴重,主因國內頭部車企較為強勢,供應商基本為3家及以上,市場競爭相對激烈,漲價或導致訂單量減少風險。此外電池企業與車企多以項目制簽訂長單,大部分未有調價機制,電池企業價格調整較難。近期TOP電池企業已向造車新勢力或中小車企漲價,部分車企已接受,價格上漲5%左右。不過目前從電池企業與車企博弈能力來看,后市電芯價格上漲仍困難重重,或只能從其他業務提高利潤或通過增強供應鏈鎖定的方式控制原料成本。

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