得益于前幾個月的優異表現,今年上半年全球電動汽車累計銷量已逾250萬輛,占據全球汽車市場6.3%的份額。預計下半年電動車市場將更為強勁,全年全球電動車銷量或將超過600萬輛,超過此前預期的500萬輛。

6月份,全球電動汽車銷量繼續攀升,同比大漲153%至583,507輛,占當月全球汽車市場8.7%的份額。若加上另外70多萬輛混合動力車和輕混動力車,6月全球電氣化車型銷量逾130萬輛,大約占整體汽車市場的20%。其中,純電動車的表現繼續優于插電式混合動力車,銷量同比大漲154%至40.7萬輛,占據整體汽車市場6.1%的份額。

得益于前幾個月的優異表現,今年上半年全球電動汽車累計銷量已逾250萬輛,占據全球汽車市場6.3%的份額。預計下半年電動車市場將更為強勁,全年全球電動車銷量或將超過600萬輛,超過此前預期的500萬輛。

未來,全球電動車市場的發展還將取決于疫情的發展、隨后的經濟復蘇以及芯片短缺等問題的解決速度,不過無論如何,電動車的市場份額都將繼續攀升。

上半年全球最暢銷電動車榜單:大眾ID.4逼近比亞迪漢EV,ID.3打敗老將日產聆風

上半年全球電動汽車銷量榜 比亞迪逼近前三

與前五月的榜單相比,上半年全球最暢銷的Top 5車型還是那五款。不過,冠軍特斯拉Model 3和亞軍五菱宏光MINIEV似乎走入了與其他車型不同的階段。當前這兩款車或已經達到了需求極限,其中Model 3每個季度的銷量大約穩定在12萬輛左右(過去三個季度的銷量分別為12.7萬輛、12.7萬輛和11.7萬輛),而五菱宏光MINIEV平均每個季度的銷量則徘徊在9萬輛左右(過去三個季度的銷量分別為8.7萬輛、9.7萬輛和8.6萬輛)。

與前兩名明顯不同的是,第三名特斯拉Model Y的銷量還在持續攀升中,隨著該款車在歐洲和澳大利亞等市場上市,預計其在今年下半年將繼續打破銷量紀錄,甚至向亞軍發起沖擊。

到今年年底,特斯拉Model 3的總銷量將達50萬輛左右,雖然這與2019年豐田凱美瑞71.1萬輛以及本田雅閣和大眾帕薩特約60萬輛的銷量相比并非最暢銷,但足以打敗高端車領域的競品,比如寶馬3系和梅賽德斯奔馳C級的年銷量通常在40萬至45萬輛左右。

五菱宏光MINIEV目前的發展速度對上汽通用五菱來說也是一個好消息,因為目前的銷量使得該款車能夠實現收支平衡?,F在,上汽可以考慮在不虧損的情況下出口這款車了。

得益于美國和中國的交付量開始增加,大眾ID.4車型6月售出創紀錄的12,262輛,這也使得其上半年累計汽車銷量排在第五名,與第四名比亞迪漢EV之間的差距僅有100多輛。預計未來幾個月該款車的銷量將繼續攀升,有望超越比亞迪漢EV排在第四。大眾旗下另一款車型ID.3的表現也很亮眼,總銷量超越老前輩日產聆風來到第9名,重新奪回了緊湊型電動車領域的領先地位。

另外值得注意的是,雷諾Zoe的排名上升了4位來到第7名,該款車似乎已經重回正軌,其排名有望在第三季度繼續攀升至第6名。在榜單后半段,理想ONE和起亞Niro EV 6月份的銷量均創下新高,這也使得兩款車的名次分別上升至第11和第14名。當前,理想ONE毫無疑問是插電式混合動力汽車類別的領導者,有望趕上比亞迪漢EV成為全尺寸電動車領域的領先者。

當前,中國電動車在全球電動車市場占據的主導地位不容忽視。幾乎在所有細分領域,中國都擁有競爭力較強的電動車型,即使是在電動皮卡領域。江淮汽車今年已經向印度、尼泊爾和一些拉美國家出口了約200輛T8電動皮卡。盡管上述電動汽車市場仍處于起步階段,但一旦它們進入快車道,中國品牌將已經是熟悉的面孔。

上半年TOP 20榜單中還有兩位新面孔,分別是排在第18位的豐田RAV4 PHEV和福特Escape/Kuga PHEV。

上半年全球最暢銷電動車品牌榜:比亞迪逼近前三

上半年全球電動汽車銷量榜 比亞迪逼近前三

6月可以說是創紀錄的一個月,多個品牌都創下了月度銷量紀錄。首先是領跑者特斯拉,6月單月銷量超10萬輛,取代比亞迪成為第一。與此同時,比亞迪6月售出40,729輛電動車,排在月度銷量榜的第二名,其上半年累計銷量也逐漸逼近當前排在第三的大眾。

奧迪6月份銷量也創下新高,這在很大程度上要歸功于Q4 e-tron。此外,榜單后半段的起亞、豐田(連續兩個月創銷量新紀錄,一定程度上表明其正在逐漸發力)、現代(Ioniq 5開始逐漸建立影響力)、福特(連續三個月銷量創新紀錄)、蔚來和斯柯達(連續兩個月創銷量新高,Enyaq人氣越來越高)在6月份也創下了銷量新紀錄。

上述品牌6月份的強勁銷量表現因此成為了榜單名次變化的驅動力。比如現代因此上升到第14名,斯柯達上升到第19名,長安躋身榜單,當前排在第20名。

就車企的市場份額而言,得益于季度末的銷量沖刺,特斯拉的市場份額上升了1個百分點到15.2%,不過相較2020年同期仍然下降了4個百分點。與此同時,大眾集團的市場份額穩穩地保持在13%,與去年同期相同。盡管大眾ID.4在中國的銷量增長緩慢,但第二季度,大眾集團的電動車銷量甚至超過特斯拉1萬輛。

這一現象令人驚訝,但預計在今年內,大眾集團還不會打敗特斯拉,因為兩者上半年累計銷量的差距還有20萬輛。不過在2022年,一切都有可能發生,這在很大程度上取決于兩家車企如何執行它們的增產計劃。

上汽集團(上汽+上汽通用五菱)以11%的市場份額結束了上半年,排名第三,進步飛躍,因為一年前該集團還遠不及前五名。

寶馬集團和Stellantis并列第四,但目前排名第六的比亞迪與前兩者之間的銷量差距僅有2000輛,且其電動車銷量還在快速增長,因此比亞迪的市場份額應該很快就能超越寶馬和Stellantis。那么,誰將與比亞迪互換位置、并被擠出前五名?很有可能是寶馬集團,盡管這家德國汽車制造商電動車銷量也在快速增長,同比增幅達124%,但Stellantis的增速更快,高達228%。

如果我們不考慮插電式混合動力汽車,而只關注純電動汽車,特斯拉的市場份額自然會上升,達23%(一年前為28%);上汽集團以14%的市場份額成為第二名,較第一季度下降3個百分點;大眾集團跌至第三名,市場份額為11%,同比上升1個百分點,比今年第一季度上升3個百分點;比亞迪取代寶馬位列第四,而Stellantis保持了第五名的位置。

因此,簡而言之,插電式混合動力汽車是否被考慮在內并沒有顯著改變整體的趨勢(特斯拉和上汽集團市場份額逐漸減少,大眾和Stellantis集團保持了市場份額,比亞迪市場份額在上升),只有依賴插電式混合動力車的寶馬跌出了前五名。

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