7月21日晚間,中航鋰電在其官方公眾號發布聲明稱,截至目前,公司未接到起訴狀。對此,寧德時代相關負責人對上證報記者表示,“您可以明天或后天再問問,看他們是否有收到?!?/div>

中航鋰電聲明

7月21日,有消息稱寧德時代已經正式起訴中航鋰電專利侵權,稱中航鋰電涉嫌侵權范圍覆蓋其全系產品。

寧德時代相關負責人在回應上證報記者采訪時明確表示,寧德時代已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書,案件已受理。

7月21日晚間,中航鋰電在其官方公眾號發布聲明稱,截至目前,公司未接到起訴狀。對此,寧德時代相關負責人對上證報記者表示,“您可以明天或后天再問問,看他們是否有收到?!?/strong>

對于記者的其他問題,寧德時代方面未予回復。

中航鋰電官網開通了媒體溝通渠道。截至發稿,上證報記者尚未收到中航鋰電方面的回復。

雙方的行業地位,決定了這必然是一起驚動整個動力電池行業的訴訟。

寧德時代的行業地位毋庸多言。據第三方機構SNE統計,寧德時代已連續四年排名全球動力電池裝車量的首位。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計,今年上半年,寧德時代國內動力電池裝車量為25.76 GWh,市場占有率超過49%。

中航鋰電則是近年來我國增長最快的動力電池公司,已經連續三年實現翻倍式增長。2018年,其裝機量為0.71 GWh,排在國內的第九位;2019年裝機量則翻倍增長到1.49GWh,排名第六;2020年裝機量增長到3.55GWh,排名第四,國內市占率為5.6%。今年1月,中航鋰電江蘇四期項目(25GWh)在常州簽約。當地媒體在報道時介紹,該項目標志著中航鋰電2021年量產、在建及新建產能突破100GWh。2020年,中航鋰電逆勢騰飛,進入國內動力電池一線陣營,裝機量穩居國內電池企業前三,增長160%,增速最快。

寧德時代

中航鋰電的資本運作也相當迅猛。2020年底,中航鋰電成功增資擴股,戰略投資者包括紅杉資本、無錫國聯、小米長江產業基金、中保投、廣汽資本等一眾大佬,投后估值約600億元。

一家是全球行業龍頭,另一家也是風頭正勁,兩家企業的“碰撞”將帶來哪些影響?

一家動力電池行業的高管對上證報記者說,從經濟發展的歷史來看,龍頭企業之間專利糾紛增多,是行業發展到一定階段的必然趨勢,某種程度上也是行業成熟的標志。

在另一位動力電池從業人士看來,隨著行業的高速發展,企業之間“搶人”“搶客戶”“搶原材料”等已經成為常態,而且有愈演愈烈的趨勢。這種情況下,“專利戰”成為龍頭企業的武器。

有業內人士提出,寧德時代起訴中航鋰電,是雙方業務爭奪的延續,“中航鋰電搶走了寧德時代很多訂單,把寧德時代惹急了?!?/p>

還有人貼出了雙方在廣汽埃安的電池采購訂單作為“證據”。據梳理,2019年,寧德時代和中航鋰電對廣汽乘用車的裝機量分為1.14GWh和595MWh,寧德時代是中航鋰電的近兩倍。2020年度,寧德時代對廣汽乘用車的裝機量小幅下滑至824.69MWh,中航鋰電的裝機量則大幅提升至2033.65MWh。

寧德時代當然不會認同這種說法。一位接近公司的人士表示,“最關鍵的是他們是否侵權了”。

一個背景信息是,在今年的全國兩會上,全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群的提案之一就是《關于加強對鋰電池知識產權保護的提案》。他提出,鋰電池行業知識產權保護面臨取證難,維權成本高。以新能源汽車為例,一個案件中鋰電池制造商通常需要購買至少兩個車型,每個車型至少兩輛,費用高昂。

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