全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測,6月新能源車市場雖然同比仍是34.9%的負增長,但從7月開始的下半年新能源車月均增速預計將保持正增長。

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7月8日,乘聯會發布6月乘用車市場產銷數據。數據顯示,6月乘用車市場零售達到165.4萬輛,環比5月的零售增長2.9%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示“上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢體現出疫情后的促消費政策引導市場恢復效果良好?!?/p>

與此形成鮮明對比的是,6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛,同比下降34.9%,環比增長20.1%。其中插電混動銷量1.77萬輛,同比下降11%。純電動的批發銷量6.7萬輛,同比下降40%。

以剛剛發布上半年銷量的比亞迪為例,今年6月比亞迪整體銷量33725輛,同比下降12.93%。其中,新能源汽車共銷售14165輛,同比下降46.69%;燃油車銷量19560輛,同比增長60.8%。燃油車與新能源車的表現可謂“冰火兩重天”。

新能源低迷主要有四大原因

對此,崔東樹分析影響新能源汽車市場低迷的原因主要有四點,包括基數偏高、國際油價暴跌、疫情對網約車市場的影響和消費刺激政策對燃油車的帶動。

“首要原因是受基數偏高的影響,2019年6月底是新能源車補貼銳減的時間節點,400公里以上車型綜合補貼從3月的7.5萬降到二季度的4.5萬,隨后再降到2.5萬的低額補貼,低于歐美新能源補貼的中位水平。新能源車銷量從補貼轉向市場的硬著陸,銷量下滑壓力急劇增大;第二是受疫情影響,國際油價暴跌,新能源車的性價比下降,加之一些安全性負面信息,消費者選擇新能源車熱情下降;第三是由于疫情的影響導致出行偏好從公共車型轉向私人出行,整個出租網約車更換新車受到一定影響,進而降低了新能源市場的需求量;第四是各地的促銷政策和疫情期間不限號或增加牌照投放量的措施,促進了傳統車的購買量,進而削弱了新能源車的優勢?!?/p>

他預測,6月新能源車市場雖然同比仍是34.9%的負增長,但從7月開始的下半年新能源車月均增速預計將保持正增長。

下半年雙積分影響加大 新能源市場呈現高端化

同時,近日工業和信息化部發布關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案。隨著方案的發布,新能源積分交易價格將大幅提升。

“從對比優勢看,插混仍是短期合資品牌和豪華品牌實現雙積分達標的重要措施。國內新能源車的插電混動市場份額在20%以上,近期的合資品牌插混在蓄勢爆發,新勢力增程式電動車增量速度也較快,基本能彌補傳統自主品牌插混下滑的銷量損失?!?/p>

崔東樹認為隨著補貼下降,中小企業的新能源積分獲取難度增大。很多大企業新能源積分尚未有效獲得,新能源積分的價值大增,新能源積分交易價格會在去年超低的交易價格基礎上,實現暴增。

“由于2019年的新能源積分可以直接結轉到2020年,而近期部分車企的新能源產銷量較低,未來的小規模生產新能源車獲取積分難度加大,純電動單車最高基礎分值也從5分降到3.4分,因此現有積分還是很寶貴的?!?/p>

另外新能源汽車市場呈現高端化的趨勢。6月電動車高端化趨勢明顯,A級及以下電動車同比下降56%,B級及以上電動車同比增長8倍。6月獨資與合資新能源表現較強,成為新能源車市重要力量。6月特斯拉在純電動市場銷量份額23%,而下半年特斯拉仍是純增量,下半年的電動車市場會明顯高于去年下半年水平。

不過,A00級微型電動車市場有望在五菱的帶動下迎來爆發。此前,A00級微型電動車市場自19年下半年開始萎縮嚴重,但隨著五菱等汽車銷量領軍企業加大A00級電動車市場投入,A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的效果逐步體現,A00級電動車有望迅速回升。

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