蜂巢能源展出的是三元體系811高能量密度系列電芯以及代表性的模組、PACK、BMS產品,還展示了可為PHEV、BEV等各類車型提供動力電池的解決方案以及全球首款NMx無鈷電池和NCMA四元電池。

商務部投資促進事務局局長劉殿勛到法蘭克福車展蜂巢能源展位參觀

商務部投資促進事務局局長劉殿勛到法蘭克福車展蜂巢能源展位參觀  圖/蜂巢能源 楊紅新 

隨著車企布局電動車速度加快,中國動力電池企業紛紛與車企綁定合作,其中歐洲市場成為重要戰略要地。

今日,寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)宣布與戴姆勒卡客車公司簽訂了全球動力電池采購協議。根據協議,寧德時代將為戴姆勒卡客車公司自2021年開始推出的多個卡車系列提供動力電池,包括梅賽德斯-奔馳eActros,Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。近年來,寧德時代不斷深化全球業務布局,已與寶馬、戴姆勒、大眾、捷豹路虎、沃爾沃、本田、豐田等多個國際品牌深度合作,其中歐洲也已經成為寧德時代戰略增長和投資的重點市場。

“所有汽車制造商都面臨著必須實現車隊(燃油等能源)耗損目標的挑戰?!睂幍聲r代 (CATL)歐洲地區總裁岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)在法蘭克福車展上表示,預計在與寶馬和大眾達成協議后,今年將在歐洲達成更多供應協議。而伴隨著動力電池市場規模的增長,為滿足海外市場需求,寧德時代把首個境外電池工廠選址在德國東部埃爾福特,新工廠計劃總投資18億歐元,建成后將是歐洲規模最大的動力電池工廠之一。除歐洲以外,寧德時代也在法國、美國、加拿大和日本等地設立了子公司,逐步完善全球化布局。

2018年工信部公布的新能源車型有效目錄共 3800余款車型,其中配備寧德時代電池的車型超過1100多款,約占三分之一。而由于業務量高速增長,寧德時代(300750.SZ)今年上半年營利202.64億元,同比增長116.5%;凈利潤21.02億元,同比增長130.79%。不過,近年來寧德時代毛利率有所下滑,從2016年的43.7%下滑至2018年的32.79%。而隨著競爭對手的增多,寧德時代也展開了進攻。其9月3日發布公告稱,擬與控股子公司廣東邦普循環科技公司共同出資36億元,成立寧波邦普時代新能源有限公司,進一步保障公司正極材料的供應。

除了寧德時代外,長城汽車魏建軍控股的動力電池公司——蜂巢能源也將于2023年斥資20億歐元在歐洲新建一座24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠等。目前,蜂巢能源正在與多家歐洲整車制造商商談供應電池的合作協議,預計2020年初將有收獲。蜂巢能源還計劃與歐洲當地有關機構開展研發、制造和產業鏈布局等全方位開放合作。

值得注意的是,寧德時代和蜂巢能源均參加了2019年法蘭克福車展,而本屆車展上有不少車企缺席。蜂巢能源展出的是三元體系811高能量密度系列電芯以及代表性的模組、PACK、BMS產品,還展示了可為PHEV、BEV等各類車型提供動力電池的解決方案以及全球首款NMx無鈷電池和NCMA四元電池。寧德時代展出的CTP高集成動力電池開發平臺系全球首秀,其由電芯直接集成到電池包,生產效率提升了50%。此外,寧德時代還推出超級快充技術,只需15分鐘,就可充電80%。

“前期投入帶來的基礎優勢,令中國動力電池企業在這一市場居于領先地位?!狈涑材茉纯偨浝項罴t新認為,電池供應商正在搶灘歐洲市場,在歐洲本土企業羽翼未豐之時,中國企業尚有三到四年的機遇期?!睔W美本土基本上沒有規模較大的動力電池生產企業,國內動力電池企業正是瞄準了這一市場,為海外布局占領先機。

此外,美國電池企業孚能科技也正在德國規劃一座工廠,隨后還將在美國和中國投建電池工廠,從而幫助戴姆勒提升電動車的產能。而一些韓國電池企業此前就在歐洲開展業務并建立了電池廠。

不過,歐洲已經意識到,如果不能建立自身完整的電池供應體系,其對歐洲汽車工業的長遠發展將產生不利影響。分管交通和空間的歐洲委員會副主席馬洛什·塞夫科維奇就曾公開表示,歐洲需要防止自己在技術上過度依賴競爭對手。目前,歐盟已經成立了電池產業聯盟,除眾多車企外,還有電池廠商Northvolt和化工企業巴斯夫、索爾維。另外,包括歐盟結構基金和歐洲投資銀行等提供的數十億歐元已準備就緒,將共同為大型生產工廠提供資金。根據歐盟的計劃,未來只要歐盟企業的車用電池研發涉及到多個歐盟成員國,則成員國相關政府部門將允許對研發資金進行百分之百的補貼。未來,歐盟可以通過政策鼓勵本土車企使用本土企業生產的電池,刺激本土動力電池制造商成長。

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