2017年全球電動汽車保有量為370萬輛,預計2020年將達到1300萬輛,2030年將接近1.3億輛。

相關政策

各國采用了一系列與推廣電動汽車相關的政策。中國、歐洲、日本、美國和印度通過包括公共交通在內的多種手段刺激電動汽車采購和投資,對購買價格和充電基礎設施進行補貼,采取燃油經濟性標準等措施,包括零排放車輛任務等。

政策重點應該是逐步取消目前的化石燃料補貼。加強碳排放稅收,制定嚴格的燃料質量要求來減少空氣污染,制定和實施車輛排放要求。

促進公共采購電動車輛,可增加電動汽車對公眾的可見度并可以刺激相關業務。公共采購也有助于充電基礎設施的早期開發和標準制定。

事實證明,降低電動汽車價格是刺激市場的有效政策。車輛購置補貼和車輛購置稅的豁免是提高電動汽車銷量最有效的杠桿。地方上還可以實施有利于電動汽車的措施,如免費停車、免費充電,以及設立電動汽車優先車道、降低過路費等。

在確保電池最大使用限度的同時,提高電池的經濟價值會提高電池生產的環境可持續性。整車生產商、電池制造商、消費者或第三方利益相關方在電池壽命結束時是否擁有和負責電池,責任還不明確。應建立健全透明的全球認證體系,進行二次利用到報廢的追溯機制,追蹤和改善供應和處理鏈。政府可以提供有效的激勵措施,確保電池的剩余價值最大化。

2030年展望

2017年全球電動汽車保有量為370萬輛,預計2020年將達到1300萬輛,2030年將接近1.3億輛。

分區域來看,中國和歐洲仍將是電動汽車的主要市場。

這兩個區域的電動公交車市場份額也高于其它地區。歐洲柴油的燃油稅高于世界其它任何地區,為電力轉型提供了經濟上可行的早期案例。預計歐洲額外的專項支持可能會進一步增加。

中國電動公共交通行業的發展得益于強有力的政策支持。在2030年的愿景中,中國預計電動公交和卡車的總和保有量占比接近40%,而歐洲則為35%。到2030年,中國的電動兩輪車和三輪車的市場份額將達到90%以上。世界其它地區也會迎來轉變,但速度較慢。

隨著電動汽車普及率的增長,充電設施的數量也在增加。配套設施的部署將首先發生在城市,并擴大覆蓋范圍,主要包括高速公路在內的城際道路網主干道。

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