景柱建議,取消對插混汽車的政策歧視,在雙積分政策、路權、準購權、政府用車采購等方面,給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇;打破地方保護,取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄,由國家統一制定目錄等。

海馬汽車景柱:建議應大力推廣插電式混合動力汽車

全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱在2020年全國兩會開幕前夕,提出《關于大力推廣插電式混合動力汽車的提案》,消除對插混汽車的認知誤區,在雙積分政策、路權、準購權、政府用車采購等方面,給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。

景柱表示,目前插電式混合動力汽車(以下簡稱“插混汽車”)在很多地方遭到“冷遇”,甚至被拒于新能源汽車政策之外,其背后的錯誤邏輯主要有三條:

一、認為插混汽車自重大,不節油、不減排;

二、認為插混汽車發動機排量大,大馬拉小車,產生浪費;

三、認為插混汽車不充電的情況下使用,實際油耗沒有降低。

目前主流的插混汽車節能減排主要體現在以下兩個方面:一、純電行駛里程達80km,日常在市內行駛以用電為主,相當于純電動汽車。二、長途行駛時可自動識別駕駛員意圖和路況,自動切換用油或用電的工作模式。同時,通過制動能量回收和怠速發電等給電池充電,保證以最少用油又最多回收電能的模式行駛。

純電動汽車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮,更適合短距離通勤。氫燃料電池汽車雖然是終極技術路線,但目前關鍵稀缺資源和基礎設施存在瓶頸,短時間難以普及。而插混汽車,“能用電不用油,不用電能節油”,可靈活切換能源,沒有純電動汽車的各種“焦慮”。

預計到2030年,混合動力專用發動機熱效率可達45%~50%,基于全生命周期評價,插混汽車與純電動汽車、氫燃料電池汽車的CO?排放量相當,是真正的節能減排。若替換1000萬輛插混汽車,全國每年可節約燃油約400-500萬噸。目前,主流自主品牌車企多數已掌握插電式混合動力技術,具備大規模推廣條件。

景柱表示,因為插混汽車結構較傳統燃油車復雜,目前,單臺成本高出傳統燃油車4~6萬元。為大力推廣插混汽車,推動我國汽車產業轉型升級,需政策驅動,統籌發力。因此,建議對技術指標符合《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)要求的插混汽車,給予以下優惠政策:

(一)取消對插混汽車的政策歧視,在雙積分政策、路權、準購權、政府用車采購等方面,給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇;

(二)保持免征購置稅政策的穩定性和連續性;

(三)提供政策導向支持與執行保障,鼓勵插混汽車用于共享出行和網約車;

(四)打破地方保護,取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄,由國家統一制定目錄;

(五)鼓勵并促進大眾消費,對發動機排量小于1.5L的插混汽車免征消費稅。

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