海關數據顯示,今年1-2月,廣東口岸出口鉛酸蓄電池736.3萬個,比去年同期(下同)減少22.6%;價值1億美元,下降24.2%;出口均價為每個13.8美元,下跌2.1%。 一、今年1-2月廣東口岸鉛酸蓄電池出

海關數據顯示,今年1-2月,廣東口岸出口鉛酸蓄電池736.3萬個,比去年同期(下同)減少22.6%;價值1億美元,下降24.2%;出口均價為每個13.8美元,下跌2.1%。

一、今年1-2月廣東口岸鉛酸蓄電池出口主要特點

(一)2月當月出口量減價跌。2月份當月,廣東口岸出口鉛酸蓄電池315.1萬個,為2012年1月以來最低,同比減少26.2%,環比減少25.2%;出口均價為每個12.9美元,同比下跌6.6%,環比下跌10.9%。

(二)一般貿易方式出口為主導。1-2月,廣東口岸以一般貿易方式出口鉛酸蓄電池695.3萬個,減少23.6%,占同期廣東口岸鉛酸蓄電池出口總量的94.4%。同期,以保稅監管場所進出境貨物方式出口37萬個,增加6.1%,占5%。

(三)歐盟、美國、香港和印度是主要出口市場,出口不同程度減少。1-2月,廣東口岸對歐盟、美國、香港和印度分別出口鉛酸蓄電池176.2萬個、105萬個、61.8萬個、56.8萬個,分別減少25.4%、51%、4.8%、25%。上述4者合計占同期廣東口岸鉛酸蓄電池出口總量的54.3%。此外,對東盟出口47萬個,減少25.1%,占6.4%。

(四)主要為民營企業和外商投資企業出口。1-2月,廣東口岸民營企業出口鉛酸蓄電池428.2萬個,減少9.4%,占同期廣東口岸鉛酸蓄電池出口總量的58.1%。同期,外商投資企業出口267.4萬個,減少39.1%,占36.3%;國有企業出口40.8萬個,增加1.5%,占5.5%。

二、今年1-2月我國鉛酸蓄電池出口量價齊跌的主要原因

(一)歐洲車市萎縮導致需求減少。汽車行業是鉛酸蓄電池最大的下游需求行業,占主導地位的歐盟市場汽車銷量萎縮導致我國鉛酸蓄電池出口減少。今年年初以來歐盟新車上牌量約88.5萬輛,同比下降8.6%,創1990年以來的最差記錄。意大利、德國、法國、希臘的新車銷售分別下滑了17.6%、8.6%、15.1%和33%。 由于鉛酸蓄電池生產企業主要是按訂單生產,主要出口市場需求不振,削弱我國企業的出口動力。

(二)鉛酸蓄電池價格持續下跌拉低了鉛酸蓄電池出口價格。2012年以來,鉛酸蓄電池價格一路走低,以48伏12安時電池為例,天能、超威等一線品牌從2012年初的410元(一組四只)降到9月的360元,到11月中旬又降到了340元,二線品牌則從2012年初的近400元降至320元。持續下跌的鉛酸蓄電池價格對鉛酸蓄電池出口產生一定影響,出口價格也隨之下跌。

產能擴張恐將帶來新一輪產能過剩和行業全面虧損。自2011年開展鉛酸蓄電池行業專項整治以來,在一系列國家政策的打壓下,鉛酸蓄電池行業的企業數量大幅下降,2011年原有2000多家蓄電池企業,截止2012年10月,在產的鉛酸蓄電池企業僅有253家。目前,行業整頓仍未結束,鉛酸蓄電池企業的數量還將進一步減少。存活下來的蓄電池企業面對巨大的生存危機,不約而同采取了擴張產能的方式應對。龍頭企業天能動力公開表示2012年和2013年公司的主要戰略為加速擴張、拉足產能、以產促銷;駱駝股份2012年預計產能由2011年的926萬KVAH時急速上升至1200萬KVAH,并計劃對原有生產線進行大規模改造,還將在廣西、吉林等地擴大生存能力。2012年全國鉛蓄電池產量為1.75億KVAH,相較于2011年的1.4億KVAH同比大增27.35%。面對市場有限的消化能力,大企業還在不斷的加大生長,不可避免的產生供大于求的狀況。自去年4月份以來,為拉動銷售,幾個大品牌陸續降價,9月中旬的價格已基本處于保本邊緣,四季度鉛酸蓄電池價格進一步下跌,行業陷入全面虧損的困境。

環保新政將提高鉛酸蓄電池企業準入門檻。去年11月6日,環保部發布《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策(征求意見稿)》,對鉛酸蓄電池生產及再生行業提出嚴格要求,有利于提高行業環境準入門檻及加速淘汰落后產能,行業集中度和規?;綄⑦M一步提高。這意味著大部分小型鉛酸蓄電池廠家將被淘汰,鉛酸蓄電池行業產能有望進一步優化整合。

為此建議:一是鞏固整治結果,加快行業落后產能淘汰和整合產能力度,促進行業結構調整。二是引導行業合理安排生產計劃,控制產能的盲目擴張,規范市場競爭秩序。

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[責任編輯:趙卓然]
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